Да, я это понимаю, потому, что уже далеко не первый год продаю и ищу людям живые б/у машины. Агрегаты разные, у одного ресурс больше миллиона, у другого 100тысяч. Сейчас двигатели миллионники никто не производит. Моя машина новой покупалась в Канаде, до 2005года проехала 3000км, потом на ней ездила женщина и за 5 лет прошла 100тыс. Когда я её купил, то привез в Джип-клаб, думал крутили, салон махнули. Но когда её подняли, когда сняли поддон коробки, когда сняли поддон движка, когда увидели остальное, то стало ясно, что машина девственна и пробег у неё свой. До меня её обслуживали либо у официального дилера в Питере, либо у дилера в Финляндии. (финны наверное немного удивились, увидев такое, работающее на 95-98-ом бензине    ). Это плохая машина? В Москве у одного человека стоит 140, которого пробег 54тыс., он его новым покупал в Германии, и ещё куча всего интересного. Это тоже плохая машина?   

Нерентабельно? У меня была 1 новая машина, я её сейчас продал. Машина за 3 года потеряла в стоимости более 50%    И это не считая КАСКО и обслуживание у дилера. Если интересно, то могу представить арифметику. За 50% стоимости Гранда я могу на нем все 2 раза поменять если мне в голову стукнет   

4,0 - самый сложноубиваемый мотор. Колбасить его не может просто так, это все таки рядная 6-ка. Значит есть какие-то проблемы. Кто знает как его обслуживали. Коробка дергаться может из-за нестабильной работы двигателя, из-за сбившихся настроек, из-за засеренных "мозгов". Скорее всего машину не обслуживали и всю жизнь имели. Я видел чирков конца 80-х с этим мотором и коробкой, которых всю жизнь жестко имели: отжигание в городе и жесткое гряземесово загородом. Так кузова уже просто нет, его нужно менять, он "устал" и кончился ещё лет 10 назад, а мотор и коробка были живые (!). Пробег - вещь такая, на него смотреть нужно, делая очень большую скидку.
Приведу пример: WJ 2002 года с геморройным мотором 4,7, на спридометре 326, он полностью жив Реальный пробег явно больше по всем признакам. Так он жив, мотор и коробка в идеале, хотя они там самые слабые: мотор 4,7 - откровенно слабый по сравнению с 5,2 и 5,9, коробка уже электронная со своими особенностями. Машина абсолютно нормальная, масло не расходует, работает ровно, замечаний нет, коробка работает идеально, лагов в машине нет. Хотя он значительно слабже Чирка.

В этой коробке есть элементарный тросик кик-дауна, который периодически нужно подстраивать. Моя машина, например вообще подскакивала при переключениях когда я её взял, я сам его под себя подстроил, так теперь она едет как на вариаторе.
Так же регулируются ленты, точнее их свободный ход и натяжение, эта операция на таких коробках вообще регламентная.
Так же промывка "мозгов" помогает, т.к. "пацаны" любят топить, но не любят машину своевременно обслуживать, особенно часто это заметно на Чироке 4,0 и Гранде 5,2. Кстати, эти коробки при активной езде пахнут, причем это нормально    Я когда узнал немного обалдел, особенно после МВ это казалось нереальным..  Так же машину с этой коробкой можно заводить "с толкача", об этом написано в инструкции.. Как Вам?    Тупая гидромеханика, но что она может..

Хорошо. У меня вопрос: какие современные моторы МВ расчитаны на такую длинную жизнь?

Люди на этих коробках без задней годами ездят, есть и такие случаи. Дергаться она может по нескольким причинам. Для начала её нужно настроить, промыть мозги, а потом судить о состоянии. Я сам видел машины которые по меркам немецким уже давно должны стоять в очередь на ремонт АКПП, в них промывали мозги или настраивали, машины ходят до сих пор. Это нужно видеть.
Я видел 124 с М104, на спидометре было 800.. сколько ещё скручено не известно.. Видел кучу Пассатов В3 с 1,8, у которых по внешним признакам пробег только по Германии был более 400тыс. и они нормально ездили, без расхода масла и прочего. Сейчас такого уже нет, это никому не интересно. В партугальском музее такси стоит 124-ый, который без капиталки прошел 5млн.км... После этого говорить о М272 с проблемами на 100тысячах и не хочется
Демагогию можно разводить до бесконечности, я этим заниматься не хочу.

Отредактировано Poterjannjij (2010-12-16 13:45:09)

С этим согласен. На 104-х коса лагает на всех машинах. П-образная прокладка - тоже известная вешь, причем, как мне кажется, не такая страшная как коса. Про цепь на 119-х тоже все знают.

Возможно, сам я эту машину не видел. Интернет, так сказать.

Любой мотор нужно обслуживать.
У нашего одноклубника М111, пробег 513 на спидометре (реально ХЗ), цепь со слов родная, мотор не разбирался 

Параметры я не видел, остальное покажет время.

А какой должен быть? Что определяет ресурс двигателя?
Износ есть у мотора, который отработал 1 час с рождения. Для того, чтобы говорить о ресурсе, нужно понять критерии определения окончания жизненного цикла двигателя. У всех они разные. У меня свой взгляд на вещи, у другого человека другой, отличный от моего. Это, естественно.

Для меня износ двигателя - это износ поршневых колец, стирание хонда на стенках цилиндров и все вытекающее. Во многих инструкциях пишут о том, что показатель износа двигателя - расход масла. Если он выходит из заводских допусков, то это признак окончания жизни мотора. Для меня это - признак износа колец. Естественно при условии того, что мотор обслужен, т.е. на нем меняли цепь, натяжители, успокоители и пр. , направляющие клапанов, седла клапанов притерты, исправны гидрокомпенсаторы,  своевременно меняли прокладки головок блока и т.д. Тоесть только в том случае, когда расход масла превышает заводской по причине износа колец и стенок цилиндров.

Новые они только пока их не установили в двигатель, как говорится. Дальше начинается износ. Когда он критический, то расход масла растет и когда он превышает заводские допуски, то тогда можно говорить о том, что мотор подлежит капитальному ремонту. Опять же при условии, расхода масла по причине износа колец, а не колпачков, например. Тот двигатель масло не расходует, как и тот 124-ый, которого я видел.

Отредактировано Poterjannjij (2010-12-16 16:19:16)