Что проще: менять 12 свечей раз в 100 тысяч км или 6 свечей раз в 30 тысяч км? Помоему ответ очевиден...

Я наверное тоже своеобразный человек, но поюзав и М111, и М112 и М104, больше нравится М104, хотя понимаю, что очень уж он старый. Простой, надежный, а как звучит - музыка) Если б был рестайл со 104-м, с радостью приобрел бы (нравятся рестайлы в мелочевке, электронике и пр.), еще бы с коробкой 6-й серии. Но это исключительно мое мнение, и по опыту обслуга его дешевле обходится. Еще практика показывает, что он все таки надежней, даже исходя из того, что живых 112 реально мало, а 104-х с большими пробегами и старше по годам живых достаточно.

Течи отовсюду - это у запущенных экземпляров. Поведенные головы (если вовремя конечно заметить, не добивать насмерть) наблюдаются после пробега 200 тыс. зачастую и лечатся вместе с работой, заменой цепи, прокладок, трубочек в коллекторах, роликов, работой, шлифовкой и пр. в пределах 45-60 тыс. с нормальными запчастями (пройдено уже у себя). И такого ТО, если поршневая не ушатанная, хватит еще на столько же. Я таковое прошел при пробеге после 300 тыс., поршневая в порядке, зеркала в неплохом состоянии, так что не потею вообще. Мудотень с проводами присутствует тоже конечно из-за высоких температур, мол, резинки изоляции рассыхаются и пр. Но лечится это за 10 000 перетяжкой ВСЕЙ проводки двигателя с заменой на неродную, но более современную и выносливую проводку. А на 112 моторе, кстати, по мануалу, рекомендуется также замена прокладки ГБЦ со всеми вытекающими через 200 тыс. пробега. Только никто этого не делает, пока забитая вентиляция картера не достанет в конец.

Отредактировано Voiceh (2010-08-02 17:47:06)

я согласен с вышестоящими постами..104 и 111 двигтаели самые лучшие и ими остануться.+ у 112 двигателя вообще нет.нафига тяжелый и тупой двигтаель по мощности такой же,при больших запросов и прочего...Я уже задумался продать альмеру и купить с280 у жени но это пока раздумия!

SLAYER
Специально для тебя машина обслуживаетьсякогда надо.что по подвеске что по ходовой правда машина лексус.там 1 катушка на каждый цилиндр..все работает как часы..ТЬФУ ТЬФУ но я сам уже понимаю что его машина была качественеемоей хоть и пробег у него 250 тыс и на 2года моложе была.
не один пневмоэлемент не заменен.
по двигателю замена была 1 катушки и то она ток плохо давала на 4000 оборотах.

а в чем смысл 2 свечей на цилиндр? больше мощности? разница между рядной 193 и V образной 197 составляет 4 л.с. и ради этого ставили на 6 свечей больше???
Предполагаю что кол-во свечей сыграло в основном в пользу экономии топлива, за счет эффективного сжигания топлива и достигается на 4лс больше мощности при меньшем ко-ве топлива.
Мне интересно что по этому поводу скажет наш руководитель клубного сервиса-Евгений, уж кто-кто, но через него прошли все двигатели на 202ых. Евгений как то можно построить иерархию двигателей по их надежности, дабы придти к какому то общему итогу по этому вопросу???
И еще, насколько я знаю на ресурс свечи в основном влияет качество топлива и если вы заправитесь некачественным бензином то придется по любому менять будь то 6 свечей или 12, но тут уже встает следующий вопрос, менять 6 шт или 12шт или я ошибаюсь?

Отредактировано Arman (2010-08-02 20:41:00)

Нет у Мерседеса плохих моторов. Просто кому-то нравятся 4-цилиндровые, кому-то 6-ти, а кому-то 8-ми. Характер работы у них разный. И не забывай, что 111-й компрессор при интенсивном разгоне ревет как реактивный самолет.

Ну а выбирать из рядных 6-к или V-образных не приходится. Надо брать то, что современнее. Ни в коей мере не приуменьшаю крутость 104-го, но время его уже прошло.

И почему ты учитываешь долив масла для 112-го, а для 104-го или 111-го нет. Мой 112-й масло берет не более 2 литров на 10 тыщ, при ураганной езде. Это критично?

О да, 2.5 литра масла - это офигеть как много, особенно если учесть что его обычно в 4-х литровых канистрах продают Есть конечно и литрушки, но они обычно стоят дороже в пересчете на литр. Расход зависит от состояния, а не от типа мотора, ну и стиль езды конечно тоже. Я на М112 меняю масло раз в 15 тысяч и за это время оно от максимума где-то до середины между мин и макс опускается, а когда мотор был поновее вообще практически не изменялся уровень. А убитый М111 тоже жрет масло, особливо компрессорный, который помимо масла еще расходомеры жрать начинает при убитых кольцах, которые забрасываются маслом из вентиляции.

Выхлопная примерно тоже и выйдет, если конечно выпуск оригинальный не ставить.
Всякие помпы, термостаты примерно столько же стоят, масляный-воздушный фильтр столько же. На счет разницы в весе поищу информацию, кину ссылку.

Некачественным бензином заправлять не надо, надо качественным, не знаю как у вас, но в Москве проблем с качественным бензином давно уже нету. А ресурс отличается из-за конструктивных различий свечей, они не одни и те же в 111-м и 112-м.

не забывай что разгон 0 до 10 это одно а когда на определеной скорости втопишь то 104 быстрее работать будет!не забудем еще как крутить движок..104легче раскрутить!

А на моей памяти всего один мастер, работавший в прошлом в Киеве в Мерсосервисе, а теперь перебравшийся в Белгород, который говорит, что самый удачный Мерсовский мотор 112-й. Опримален по ресурсу, расходам, надежности и мощности.

104 еще много ибо тюнерам они нравяться да если тут пишут про мерс то еще время 102 не прошло

SLAYER
Я просто говорю так как есть.

140-й со 102-м мотором, да и еще 95-го года юзал?   Ты о чем?

Если о 104-м, то мне ничего нового не откроешь про него. Мотор супер, я не возражаю, но т.к. устарел, уже не актуален.