Радиатор чист как слеза - мастер, менявший муфту, смотрел там все.

Я тоже так думал пока не залез между радиаторами с керхером. Одних только растений и животных с горсть вымылось, не говоря уже о стекавшей воде- цвета нефти

Точно не знаю разницу в рабочих температурах 104 и 111 движка, но точно могу сказать что не выше 90 градусов , а выше 100 когда подымается, то это чревато перегревом и соответственно дальнейшим ремонтом движка. Банально может выдавить прокладку ГБЦ.

В смысле мухи и всякая живность в городе не летает? Я тоже только в городе езжу и тоже не много.

Видимо я наверно не так выражаюсь Промывка радиатора не панацея, а только способ облегчить работу основного вентилятора, и если сделаешь сам, то и бесплатно. Если нет возможности самому, то сняв дополнительные вентиляторы, можно заехать на автомойку и попросить промыть керхером с внутренней стороны (только не большим давлением, дабы не повредить пластинки). Скорее всего у тебя и вискомуфта накрылась и термостат, потому что температура

это уже очень не нормально, я бы с такими симптомами даже не рисковал бы ездить.... до их устранения.

Эпопея продолжается!
Сегодня поехал на СТО, где занимаются реставрацией вискомуфт. В-общем, скзаали, снимай, типа привози с крыльчаткой, на каком-то стенде они эту муфту будут проверять-смотреть, и, если надо, зальют туда эту спец.жидкость, в которой то вся проблема.
Но перед этим посоветовали проверить радиатор на забитость след.образом. Прогреть движку, загулшить, и облить водой радиатор. Затем заводить и смотреть, равномерно или полностью ли испаряется вода с радиатора. Мол, если не полностью, то радиатор забит, причем даже что изнутри, а не грязью снаружи (снаружи у меня он чист как слеза), и поэтому прогревается он не полдностью, что не дает пластине на муфте открыть какой-то клапан, чтобы эта жидкость начала срабатывать и клинить муфту. Как-то так. Уехал оттуда.
А у меня другой вопрос. Температурных датчиков у нас получается (М104, 2,8л) три или два. Один - 4-контактный, который дает показания на приборку и климу. И второй - какой-то синенький, который дает показания на электровентиляторы. Верно ли сие?
И отсюда вопрос. Из-за прогона одного из этих датчиков у меня постоянно маслают электровентиляторы. Хорошо, синий исключаем. Но на климу ведь идут данные с 4-контактного! На приборке стрелка температуры ровно посередине между 80 градусами и след.безымянной риской. А на климе показания - 108-111 градусов. По стрелке это нормальная температура? И может ли на этом двухфункциональном датчике что-то работать нормально и при этом гнать? Или, если он не работает, то он не работает полностью?

dimonchik123, не совсем так. 4-контактный - датчик температуры для ЭБУ. Это датчик - пережиток КЕ, у которого в одном корпусе использовалось 2 терморезистора: один на сам КЕ, второй на зажигание EZL. 2-контактный с синим изолятором - датчик для климата/кондиционера. А включение вентиляторов по показаниям этого датчика обеспечивает сам блок климата. Одноконтактный с черным изолятором - для термометра приборки.

Параметры всех этих датчиков несложно найти в библиях или ВИСе. А вентиляторы при показаниях климата около 105 и больше градусов будут обязательно включаться на максимальную скорость!

Тему с начала не читал. Но на всякий таки скажу, может и повторяя чьи-то слова. Радиаторы стоит располовинить, продуть и промыть! А термостат вытащить и вскипятить в воде. При закипании воды он должен быть почти полностью открыт!

Кстати, вот какой интересный механизм охлаждения. Вискомуфта срабатывает только тогда, когда сама довольно сильно нагреется. Для этого должны быть соблюдены 3 условия. Первое: чистые и дегко продуваемые радиаторы. Второе - наличие на радиаторе диффузора со стороны вентилятора. И третье - исправный термостат!!! Если он плохо открывается, то радиатор получает недостаточно горячего антифриза, вследствие чего мотор начинает перегреваться, а вискомуфта не нагревается достаточно, чтобы сработал ее биметаллический регулятор, а вентилятор, вследствие этого, начал вращаться.

Поэтому, сначала контроль сопротивлений датчиков при 20 градусах и 80 градусах, промывка радиаторов, затем замена термостата. И только после этого замена вискомуфты.

Отредактировано Pilot88052 (2011-04-18 13:24:14)

Ну так я и имел ввиду ЭБУ, то бишь мозги.

Ну то же почти правильно, только ты сформулировал точнее

А касательно формулировок - неточности их ведут к неправильному диагнозу. Поэтому и допускать их нельзя.

Просто я уже через это проходил несколько раз. Сначала на своем 202, потом на 124 друга со 104 мотором. Друг тогда заменил муфту, а эффекта не добился, мотор продолжал перегреваться. Вот и пришлось тогда нам потратить денек и детально разобраться...

Согласен! После промывки оба радиатора запросто будут легко просвечиваться фонариком. А грязи они, особенно зимой, наглатываются  капитально. Только для достижения эффекта нужно их разделять. Иначе всякого рода тополиный пух и иже с ним не удалить.

Отредактировано Pilot88052 (2011-04-18 14:01:16)

Фигня какаято.  Радиатор промывается как.... берешь шланг резиновый, одеваешь на выходную сторону (с хомутом) другой конец так же с хомутом на кран, откручиваешь горячую воду полностью, ждёшь пока срань из радиатора закончится и пойдёт боле-мене чистая вода.   Сколько мыли радиаторов - ни один не засорялся настолько, чтобы не пробиться впротивоход.

Вобщем не уверен я в чистоплотности этих ребят.

Непонял... а в чём проблема? он же так работает. Всмысле антифриз к другому концу должен идти еле-тёплый, иначе какая же это система охлаждения?

Если машина при этом перегревается, я бы грешил на термостат. А если печка холодная, то на помпу.

Оппалюшечки! Да, это мой движок, но у меня нет вот этой голубенькой фишки. Я так понимаю, эта фиговинка идет на электровентиляторы. Завтра точно гляну.
А насчет прогрева ОЖ в радиаторе. Я так понял, что радиатор должен полностью быть прогретым. А тут получается, что с одной стороны входит горячий антифриз, а к концу своего "хода" по радиатору он как раз таки и остывает. В принципе логично! Но смысл им меня грузить на небольшие для данной процедуры деньги - около 30 долларов. Если это решит проблему, то я готов был расстаться даже с суммой в 2-3 раза больше.
Ну все равно, промывка радиатора будет полезной штукой. Тем более, если они его снимут, то и сам радиатор попрошу помыть снаружи.

Что значит, печка холодная? При включении обогрева салона идет горяченный воздух. Данная процедура слегка сбивает температуру двига.
А по поводу термостата - тоже на это грешим, но ведь оба патрубка горячие, и не один мастер их проверял, а двое точно. В шлангах этих воздуха нет, качает вроде нормально.

не менять, а провкрить сначала

парни,как разьединить эти радиаторы,чтобы между ними помыть?