если лямбда менялась 40 т.км назад - в целях профилактики можно заменить..

от ВАЗ 2110 (или 12, или ваще это один хрен ) они один в один, только разъем другой и провод короче.. просто провод перепаиваешь и наслаждаешься

в смысле?

хз.. как так?? хотя там может быть состав металла в проводах быть особым, который обычными средствами пайки не взять
ну скрути - только сильно!!! Посатижами!!

первые призноки повышенноя задымленность (  смесь не та)  расход до25 на сотню...

Да ты не парься, это нормальный для зимы расход, мож на 1-2л завышен, но добиться снижения будет фантастике подобно.
Я прошел этот этап. Денег вложишь, а толку не получишь. Вложенные деньги в бензин потратишь

я моториста морально изнасиловал) потом поддался его опыту - он не одну сотню М111 перебрал и знает их досконально. если он сказал, что для машин наших лет это нормальный расход - я просто смирился. заводится, едет, что еще надо?
просто теперь хочется М112 мотор. там расход такой же, а прет - не сравнить.

Добрый день, уважаемые господа! У меня С230 Kompressor, 97г.в., седан,  Classic, МКПП, пробег 233.000
Обращаюсь ко всем, кто знает в чем проблема - не осталось сил "проедать мозг" сервисменам. Рассказываю по порядку:
1. Появилась забавная проблема: на 1-ой передаче авто разгоняется до 40 км/ч, тахометр доходит до 3000об/мин., дальше как-будто срабатывают тормоза и двигатель снижате обороты до 2000-2200, на второй - то же самое. На 3-ей - норм. раскручивается до 5000-6000, но не включается  компрессор (нет тяги). 4-ая - снова срабатываетс отсечка.
Действия: заезд на СТО и диагностика:
  - датчик коленвала
  - ошибка электромагнитной муфты компрессора
Заменен датчик коленвала на новый BOSH.
2. После замены двигатель работает:
    1-ая передача - разгон до 40км/ч, дальше обороты на тахометре набираются самостоятельно при постоянной скорости (нет звука включаемого компрессора)
    2-ая передача - разгон до 60км/ч, дальше обороты на тахометре набираются самостоятельно при постоянной скорости (нет звука включаемого компрессора)
    3-ья передача - включается компрессор с 2000об/мин. - машина выстреливает. 
    Диагностика - снова выдает теже ошибки. Иногада резко увеличивается расход - до 20л/100км.

тут вообще отдельная тема для "смеха сквозь слёзы":
- попросил стереть ошибки и поменять датчик на старый (отличается в самом деле одной последнй цифрой) - едет точно также как и на новом - срабатывает отсечка по скорости на  1-ой, 2-ой и 4-ой передачах. компрессор врубается только на 3-ей.

По поводу датчика - продавцы говорят, что программа выдает этот номер на замену старому, установленному заводом-роизводителем.

Честно говоря сил нет - на официальном сервисе только не был, потому-что имелся первоначальный опыт (после покупки авто) заезд жены выявил "огромную кучу проблем", которая после разговора со мной окончилась заменой салонного фильтра - и окончанием проблем.

давай вин код машины пробью номер оригинальный и там видно будет

Вот почитай и подумай.
У меня 2.0 МКПП кушал 10-12 по-теплу. Пришла зима, Вебасто и прочие дела. До -20 всё было путём, только плоховато заводился. В -25 заводился на честном слове. В -30 доехал до работы, заглушил и забыл до вечера. Было -32-35 днём. Вечером завести не смог. Вебасто грела мотор докрасна, но заводиться он не захотел. 3 дня простоял на улице рядом с работой, чего я только не делал. Даже кожа с пальцев слазить стала-обморозил. Пофиг. В итоге на улице я поменял кислородник, заказанный незадолго до этого. Офигел от замены, конечно, но завёлся он с пол тычка и больше не гнал. Расход сразу уменьшился. Так что думай. До сих пор радуюсь, как заводится.

А как там катализатор живёт ?

В каталике может хреновый бенз дагорает, который в двиге не сгорел. Там он сеточку керамическую потихоньку оплавляет, отсюда может быть и вонища )))

Вот те и ответ.Датчик колена поменял,муфту кто менять будет??? )))))))