Далее
Расходомер или электр. педаль? (не дайте меня запарить, плиззз...)
Проблема с запуском двигателя

Приветствую вас на форуме.
Пытайтесь сначала воспользоваться поиском, чтобы не плодить темы

да..., на эту тему уже столько здесь быо написано... Но здесь проблема не в расходомере (тему про расходомер не смотри), так как его у тебя нет (их стали устанавливать с модельного ряда 96 года)

morpeh777, в общем , если показывает ошибкку датчика ХХ, то можешь не сомневаться,что проблемма в нем или около него. Наверно надо проверить проводку,разьемы, герметичность воздуховода и почистить ДЗ. У меня раньше тоже не стабильно на холодную работала, в холодное времена года, решилось заменой датчика т-ры в-ха.
И еще, если неисправность проявила себя сразу, попытайся вспомнить, что ты делал перед этим( ТО, замена расходников и запчастей, мойка и т.д.)

PMS прототип БМВ-шного мотроника. Он получает данные по формированию качества и количества смеси по следующим параметрам:
• температура
• разряжение во впускном коллекторе, дополнительно он получает сигналы управления с
• датчика температуры ОЖ
• датчика положения колена
• иногда (не на всех моделях) датчика детонации
• для обратной связи служит О2 датчик (лямбда-зонд).
В отличие от HFM он не может с достаточной точностью определить количество поступаемого воздуха по эти параметрам и поэтому бензина льет на глазок:)) хотя и достаточно точно.
HFM имеет кроме того расходомер воздуха — который по степени остывания нити накала и изменения ее сопротивления судит о количестве пролетевшего через него воздуха — при этом блоком управления вырабатывается очень точные значения для отсечки впрысковых форсунок и соответственно количество топлива весьма дозированно.
Теперь к практике:
• PMS устанавливался на 2 модификации 111 двигателя 1,8 и 2 литра. 
• B основе у них стоит блок управления siemens, который обладает одной паскудной штукой — память его собрана на ОЗУ которые обнуляются через 10 минут после снятьия питания с БУ.
• В этот же блок заходит трубка вакуума, где посредством пьезоэлектрического датчика определяет разряжение в впускном коллекторе, датчик не меняется отдельно — только вместе с блоком
• В блоке PMS две колодки условно их можно разбить на входные и выходные шины.
• Входная шина получает сигналы со всей периферии, выходная обеспечивает работу исполнительных мезанизмов, как то форсунки, импульсы катушек, управление серврприводом заслонки воздуха.
• PMS до 1997 года упрямо не хотел заводиться при сильном морозе, даже рекомендация потешная есть у МБ — поменять блок управления если ничего не помогает.

Вот здесь я собрал сылки Моя страничка

У меня месяц назад тоже самое было, приходишь на стоянку, заводишь, обороты не держит, заводишь второй раз, обороты ты не то что бы проподают, они очень очень маленькие, то же жмешь на питаль что бы машина разогрелась, а потом все ок, короче поехал я в сервис, они мне мозги :%;ли целый месяц, в итоге менял ДЗ, продовцы перед продажей мне движок помыли.
Потом снова ездил, такая эе хренатень появилась, отвез на диагностику, они сказали что у меня с крепления какой то провод слетел, он идет от ДЗ, посадили на герметик, вчера снова началось, блин как они мне надоели!!!!

Они от ДЗ отходят

Незнаю, но фотку скину завтра.