у меня не турбо-дизель, а атмосферный. Завожу как и ты в 1 случае. Пробовал и так как ты писал во-втором - результат тот же (заводится сразу). Точно не скажу, но вроде если на холодную заводится без проблем, а на горячую плохо то это проблемы с форсунками. Если одинаково плохо что на горячую, что на холодную, то это скорее всего воздух где-то подсасывает.

Большими буквами прекратите пожалуйста писать

Сколько он стоит? если не секрет.   А то я себе колодцы снимал, чтобы открутить форсунку.

MAXI когда на холодную завожу, заводится с пол пинка, а на горячую - 3-5 секунд может маслать, только потом заводится. Завожу всегда только после 1, после второго положения даже не пробовал. По идее задержки не должно быть, в чем проблема самому интересно. Я не думаю, что связано это с форсунками, это или воздух, или ТНВД, но это мое мнение. Хотелось бы услышать еще мнения.

у меня С250 турбодизель, заводится, что на холодную, что на горячую с полтычка, только при заводе на холодную трусит машину сильно где то с полминуты, или если перегазовку сделать тряс пропадает

Привет! У меня тоже С250 Турбодизель 98г. в уневерсал комплектация Sport. Заводится одинакова что на горячюю что на холодную где то на 2-3 обороте . Проверь герметичьность топливной сист. , но я ещё и примерно раз в пол года промываю топл. систему .

Karney
у нас одинаковые машины, только год у меня 96 и АКПП. топливная в норме, фильтры заменены все. да я тоже грешу на свечи накала, буду проверять их.  еще вопрос тогда в тему про турбину. подобная тема есть на форуме, но все же. когда ежешь в агрессивном режиме или по трассе летишь (т.е. даешь хорошую нагрузку) во впускной коллектор попадает масло, я грешу на турбину, но может не в ней дело? машина не дымит, масло вроде тоже не ест

здравствуйте!) мне как-то раз сказал один мастер, что турбина высасывает с мотора не много масло, типо с этим надо смирится, ну если фильтр воздушный забит!) то да, это понятно. мне в прошлом году перебрали мотор: гильзы, кольца , вкладыши, маслосъемные колпачки. поршня не менял,, сказали отличные, менять не надо., И все равно воздуховод в масле!.. крышку маслиную открывал, небольшой серый дымок есть,, немного говорят должно быть. грешили на турбину, не смотря , что мастер на 100% меня уверял турбина в порядке, я все равно настоял заглушить  ее. и все равно масло гнало..?!! не знаю как быть?.. расход масла около 1 литр на 3000 км. от засирания маслом устал чистить egr. думаю проверить компрессию,,

ну да, сняли, туда заглушку поставили, вырезали из листа железного  кружок такой,,и туда воткнули. а мотор , сапунил сильно, вследствии износа ЦПГ, когда чел (мастер) открыл мотор, все так и было, большой зазор был хорошо виден, в верхней точке на цилиндре (гильзе) была ступенька. кольца и поршень можно сказать целые были. Ну когда все собрали , плотно было уже, думаю все будет ок! первые 500 км двигатель съел 1 литр масла  это понятно,, потом все нормализовалось вроде, но масло я не много подливал грамм по 200-300 на 1000 км.обкатка  еще шла, обычно в этот периуд масло уходит и уменьшается на нет. И смотрю с хомутов воздуховода опять маслице выходит, открыл, а там все это масло, которое доливал, как- будто мотор его не жрет, а гонит туда. маслоотделитель промыл, проверил нормальный, трубки от сапуна поменял. потом ездили к этому мастеру , начал проверять на газы,  все нормально, про масло вообще не знает молчит, первый раз говорит вижу. пришлось вывести сапун наружу , и тут интересная вещь вырисовывается, стоим на днях в пробке, с правого крыла валит дымок ,,  ,, временнами,, черт поймешь,, то нормалтно, то дым,  незнаю короче??... может быть это от катализатора?

катализатор  стоит, когда плавно увеличиваю обороты, до 1300  мотор  пыхтит, трещит громко, звук акустический и неприятный и еще на трассе еду после 2000 об. что-то вроде на подобе этого отдает в салон в рефлекторы печки. масло  налил 6.5 проехал 3000км   и просит около 1 литра. езжу по разному, иногда кручу до 4000 об. иногда по больше, а так в основном до 2000. щас машина лениво как-то едет. И еще вопрос про распылители: тоже когда мотор делал, их поменял, тогда они стояли в рублях где-то 1400руб.  bosh индия. вот почитал здесь про них, и всее... накрылись наверное уже. а то с утра с пол тыка, на горячую дольше кручу, расход 12 по городу и по больше, трасса 7-7.5 л  дымок струйный синий появился сзади, при разгоне, на холостых нормально, но стоит чуть газануть, дым, то синий, то бледный. тут один говорил 9.5 у него расход, а че тогда пишут в паспорте 12л.  20 тыщь распылители прошли., это мне еще повезло.. Вообщем помогите люди добрые!)) у нас тут одни бараны безрогие) вот полтара года уже мучаюсь, а толка никакого!

дело было полгода назад, как, ну эта трбинная улитка отделяется же  ( ну где газы проходят, если не так поправьте меня) сняли турбину, отделили корпус этот и пустой его на место к мотору, отверстие под крыльчатку (турбинную) заткнули этой самой заглушкой, газы идут как и шли, только без крыльчатки. турбину привез домой, положил в шкаф. Проездив так месяц, смотрю масло опять продолжает гнать,  турбина значит тут не причем, и давай ее на место. за все , про все взяли 310$. И вот 5 месяцев езжу, на днях вывел сапун наружу. ближе к коробке, нарастив не много шланга.Воздуховоды просохли, подтекания нет, хоть не то , но чуть приятно стало.)) Все-таки катализатор наверное удалять придется,, а скажите пожалуйста как  его лучше удалить?)

Отредактировано korew55 (2010-09-11 16:49:23)

да нет,)) как раз где вот газы проходят, этот корпус остается на своем месте, как и стоял. Турбина целая осталась, ничего вней не трогаали, получилось так: улитка компрессорного колеса одно единое целое турбины вмемте с валом и крыльчатками. А задняя часть ,, ну скажем турбинная улитка,, она съемная, легко выходит и все,) я потом  дома не много покрутил ее за крыльчатку, посмотрел внутрь, там все гладко было, вал, посадка вала или как там не знаю), рабочий люфт был, осевой гдето пару мм , можь по больше, и радиальный тоже, самое главное при проверке чтоб крыльчатка не цепляла корпус турбины. За катализатор тебе спасибо)),. хочу тебя спросить на счет топливной системы, я когда завожу,  где-то на 2-ой секунде, после как мотор завелся, дым выходит, то черный , то синий, а иногда и белый, выходит пару секунд и все, а у тебя как? и на горячую кручу секунд 5, вчера прочитал в инете , что если мотор работает равномерно, без перебоя, форсунки все равно иогут быть не исправны, поэтому на  днях надо на диагностику ехать., посмотрим че покажет. И еще, какой у тебя расход по городу?),,

с насосом  да, надо сделать эту процедуру),, где-то года 2 назад, делал настройку насоса, общая проверка, прокладки заменили и все такое, сказали нормальный, ну незнаю посмотрим. У меня вообще на холодную мотор можно сказать не слышно, слабые тикания, где-то до 60-70 градусов, а потом как прогреется хорошо, звук увеличивается, вообще не то становится, и постоянно звук меняется, но цоканье нету, иногда ключ поворачиваешь, щелчки в форсунках бывают, всетаки наверное форсунки, про шайбы я же не знал, что они одноразовые.., они 3 раза использовались уже, и устал менять шланги на обратку, оригинал ставлю, 500 км и летят, недавно с одним мастером переговорил на счет них, говорит обратку надо смотреть, там клапан какойто еще, и из-за этого и переливает форсунки, вот итог , когда заводишь на горячую, да и газанешь под 3500 об. уже черный дым,  до полной даешь , это понятно, за 20 000 км насос не мог же разойтись, тем более сервис был не очень,, хороший, как оказалось.  Рядом подъезжали машины, совсем другое дело, газует,газует, тока потом немного черного выходит, скорее всего форсунки. Ну ладно , через 3-4 дня поеду, пускай сканером своим все проверяют, большое спасибо за все!!)) потом обязательно отпишусь,) .Счастливо!))

Отпишись пожалуйста, хотелось бы услышать вердикт...