Наоборот самое то. А ты что хотел, рядную шестерку и 150 л.с.?
Кстати почему именно 6-ку и именно рядную?

Шесть кобыл не четыре, а когда они вряд построены, чувствуется дисциплина ! ))

"Пастух" это конечно весомый аргумент его хорошо ЧИПонуть можно да и без чипа он радует,но есть свои минусы :
1. ресурс
2. (относится к с 230 компрессор) звук мотора как у тойоты витс 1.1 лит. против 280 басистого !!!
И еще один вопрос меня давно мучает, раз уж мы подняли эту тему:
со слов моих знакомых у 230 компрессор реально 1.8 мотор стоит, если это так то что стоит у с 180 компрессор ??? Подскажите мне пожалуйста ! Я ведь правильно написал, есть такие моторы ?

Фигня получаетсчя !

начиная с 203 кузова  мотор 1.8, только разные настройки. сделано для уменьшения таможни и транспортного налога, например италия и россия

Первые 203е со 111 мотором шли
111.982 - EVO

Ресурс у 111 компрессора немалый. Ибо люди по 200-300 тысяч катаются и не приходится лазить в мотор... что не скажешь о 112м.

Звук выхлопа? Можно поставить выхлопную AMG, Ремус и т.п.... опять же.. кому не нравится штатный...
З.Ы. Все минусы ничтожны по сравнению со стоимостью ремонта 112го мотора, расходом бензина и стоимостью ТО.

оба двиггла хорошие.но 111 с компрессором имеет все плюсы 112 и при этом дешевле в обслуге..а вот если сравнивать атмосферные 111 со 112 то тогда 112 лучше...
Ведь ресурс зависит от горючки свечей масла уходом за двигателем и еще многим....да и как тапку ложить важно...имхо если активное вождение то 111 конечно быстрее ресурс расходует...особенно 1.8.
Поэтому езжу не больше 3000 оборотов!

Ты почему-то не любишь 112 мотор и опускаешь его при первой возможности. А у самого был мерин с этим мотором?

Почему это? Мотор сам по себе очень даже неплохой. Но и выносливым его не назовешь. Мерин то был....но после месяца катания на нем он был отдан новому хозяину...ибо брался для знакомого...мотор правда 2.8 был.. На 2.4 ни одну тысячу км проехал как в качестве пассажира, так и за рулем... Все отлично...если бы не постоянно вплывающие болячки авто...
Но это опять же...лупатый...

Искал одно время себе лупатого с мотором 2.4 - 2.6. Ибо на 3.2 налог драконовский.... пересмотрел кучу авторушных вариантов...
Большинство вариантов отпали из-за убитых кузовов... Считаю бредом брать за 500-550 тысяч авто 2000-2002 года с гнилым кузовом....или ногами восстановленным после ДТП.

Кто ездил на лупатом с мотором 2.4, тот знает...что машину особо шустрой не назовешь...видимо одна из причин, по которой их тупо убивают....пытаясь выжать из машины всю мощь....

Опять же...речь шла о моторе 112...по большей части на примере 210го. Ибо опыт общения с цешкой 2.4 только положительный... хозяин адекватный...поэтому авто была в идеале.... видимо лупатым повезло меньше....

Машины выбираю по состоянию... а не по цвету, объему мотора и т.п. (разумеется в определенных рамках)... т.е. 112 мотор не помеха, главное чтобы он был в хорошем состоянии.

Вот неугомонный)) сам ведь все знаешь 

Свечи и топливный фильтр меняются не так часто.... поэтому куда более важно состояние авто и стоимость ремонта.
Тут не вижу смысло спорить...ибо и так ясно, что капиталка 112-го не самое дешевое удовольствие...

З.Ы. Если Вам попались живые экземпляры, то я могу лишь искренее за Вас порадоваться
Ибо не видел такого количества тем на форумах по ремонту 111 \ 104 моторам, как на тот же 112 или 271.
Элементарно, даже продавцы запчастей прикалываются... что запчасти на новые моторы пользуются куда большим спросом, чем на более старые...

аха)) на цешке мотор 2.4 куда интереснее, чем на лупатом...ибо там его хватает лишь для спокойной езды...при тапке в пол - больше звука чем дела...

К живому мотору (любому) может быть лишь только симпатия
Если бы 112 ставили на 124й и 140й... то вопрос надежности не был бы столь однозначным

Отредактировано S1ay (2010-03-18 18:53:18)

Причём тут капиталка? Капиталка - это обслуживание?    Свечи ходят по 80 тыс., топливный фильтр меняется так же, как и на остальных машинах. Остальное тоже. Ресурс выше чем у 111-ого. В чём собственно проблема? В том, что на 112-х ездят быстрее чем на 111-х или в том, что вам попадались укатанные варианты?
Продолжением 112-ого мотора является не 271, а 272. Оба эти мотора уже сами по себе более проблемные, чем 112-е. Тенденция эта у всех производителей прослеживается, и ничего удивительного в этом нет. 112-й мотор создавался когда ещё не стояла задача экономить абсолютно на всём и делать откровенно ненадёжные вещи. По сравнению со 104-м, он компактнее, легче, эластичнее, экономичнее, современнее, при этом ещё приличный в эксплуатационном плане, в отличае от 272.
202 2,4 хватает для спокойной езды, я согласен. 170 сил - не самый гоночный выбор, у него другие задачи: экономия топлива, запас тяги, большой ресурс. Он нужен для спокойной уверенной езды, без вибраций, лишних шумов и напрягов. Для гонок есть другие моторы и машины, 3,2 (112) или 540i, например. Плусом 202-ого со 112-м мотором относительно 202-ого со 111-м является практически одинаковая ходовая и тормозная системы. Например Е39 с 6-кой и с V8 - разные машины, у машин с V8 - всё "своё",  это "своё" значительно дороже стоит. Тоесть пересаживаешься на V8-плати. На W202 пересаживаешься с R4 на V6 - получаешь практически ту же машину, только с v6.

на самом деле 1.8 хватает цешке.но обгон это условная вещь.смотря где и на какой скорости обгон начинать.ясно что после 100 км обгон ужасный но и на такой скорости очково обгон творить даже на 2.8.всетаки все что угодно может быть.а так в городе 1.8 хватает..
конечно хотел бы помощнее движку но что есть то есть..