Тут никакой тайны нет. Эти вопросы много раз уже обсуждались.
На 112-х моторах стоит по 2 свечи накаждый цилиндр. Сделано это не просто так. На этих моторах в развале стоит металлическая деталь необычной формы, в ней расположены впускные коллекторы длинные и короткие. http://mb-info.ru/motor/112/img/112_4.jpg - это она в разрезе. Принцип следующий: на низких оборотах заслонка закрывается, и и воздух идёт подлинному пути, набирая скорость и инерцию. Для чего это нужно? Всё просто на низких оборотах двигатель не достаточно хорошо "всасывает" воздух, по этой причине тяга (момент) на низких оборотах невелик. На высоких оборотах заслонка закрывается и воздух идёт по малому пути. Для чего нужно это? Для того, чтобы раскрученный двигатель, уже легко "всасывающий" воздух, засасывал его с меньшим сопротивлением. Для чего 2 свечи? Очень посто: "эпицентр взрыва" в цилиндре в двух описанных случаях расположен в разных точках, в этих 2 точках и стоят 2 свечи. На Ауди эта схема реализована за счёт 5 клапанов, по-разному используемых, например. На 112-м моторе клапана 3, а свечи 2.
Про вентиляцию головок. В головках вентиляционные отверстия очень маленькие, они со временем забиваются отложениями и вентиляция нарушается, масло попадает в цилиндры. Заводской допуск по расходу масла по этой причине 800г. на 1000км. Это особенность этих моторов. Так же как и выпадение конденсата на маслозаливную горловину в мороз.
Про свою трапецию, колодки, опоры и т.д. На машинах со 112 мотором другая трапеция, по причине другого поддона мотора. Свои колодки, т.к. мотор другой, более динамичный. Свои опоры по причине другого мотора, что впринципе и так понятно.
8 л масла в двигателе - тоже конструктивная особенность.
Кстати, возвращаясь к вопросу свечей: меняются они на 112 моторах раз в 80тыс.км, что выгодно.
О чём ещё подробнее написать?

Отредактировано Poterjannjij (2010-03-12 15:53:48)

Выявить сложно, только по трубам, и то невсегда. Кстати, речь идёт не только о 2,4, но и о всех 112-х: 2,4, 2,6, 2,8, 3,2.Чистить можно, люди делают, иногда рассверливают эти отверстия. Я на сервисе спросил что делать если у меня начнёт масло расходоваться. Мне сказали, что проще всего ничего не делать. Проще дождаться кончины цепи или маслаков и все сделать в комплексе со всем прокладками, маслаками, гидрокомпенсаторами и т.д. Мотр с нарушенной вентиляцией катера всегда легко отличить по "потению": давление внутри растёт, потеют головы (прокладки крышек), например. При открывании маслозаливной крышки изпод неё будет давить.
А почему вы так боитесь этого?

Ооо, занятно. А в чём проблема? Маслаки, прокладки или мотор сам пос ебе уже кончился?

Извиняюсь за глупый вопрос: может тебе мотор привезти? Я этим иногда балуюсь

Ну да, моторы так и стоят 20-30.

Литва, Швеция.