Добрый день, уважаемые господа! У меня С230 Kompressor, 97г.в., седан,  Classic, МКПП, пробег 233.000
Обращаюсь ко всем, кто знает в чем проблема - не осталось сил "проедать мозг" сервисменам. Рассказываю по порядку:
1. Появилась забавная проблема: на 1-ой передаче авто разгоняется до 40 км/ч, тахометр доходит до 3000об/мин., дальше как-будто срабатывают тормоза и двигатель снижате обороты до 2000-2200, на второй - то же самое. На 3-ей - норм. раскручивается до 5000-6000, но не включается  компрессор (нет тяги). 4-ая - снова срабатываетс отсечка.
Действия: заезд на СТО и диагностика:
  - датчик коленвала
  - ошибка электромагнитной муфты компрессора
Заменен датчик коленвала на новый BOSH.
2. После замены двигатель работает:
    1-ая передача - разгон до 40км/ч, дальше обороты на тахометре набираются самостоятельно при постоянной скорости (нет звука включаемого компрессора)
    2-ая передача - разгон до 60км/ч, дальше обороты на тахометре набираются самостоятельно при постоянной скорости (нет звука включаемого компрессора)
    3-ья передача - включается компрессор с 2000об/мин. - машина выстреливает. 
    Диагностика - снова выдает теже ошибки. Иногада резко увеличивается расход - до 20л/100км.

Тут на форуме прочитал о проблеме масла во всех воздушных каналах (вплоть до воздушного фильтра) - у меня она также неблюдается, поэтому со временем поменял и датчик расхода воздуха - опять же BOSH - 200у.е., хотя его мне предложили поменять на сервисе, после перебора всей электрики - комп не выдавал ошибки. После замены еще непроехал и 1500 км.
Ни от кого не могу добиться принципа работы компрессора - если на всех передачах, кроме 3-ей, он не включается (на 3-её слышен звук, как от работающей дрели и взрывное ускорение).

Город - Минск. 8- (029) 6 409 907

Результаты теста:

Х431 Отчет диагностики LAUNCH
SMARTBOX: 980247751100
Дата: 17.02.2010   18:44:33

Код 001:
Р0806 Выходной каскад электромагнитной муфты компрессора   /  Лампа индикации неисправностей включена

Код 002:
Р0130 G3/4 (02-катализатор передний правый)

Код 003:
Р0341 Датчик Холла распредвала (В48)  /  Лампа индикации неисправностей включена

Код 004:
Р0335 Датчик угла поворота коленчатого вала (В73)   /   Текущ.

При этом на панели приборов никакой аварийной индикации нет. После удаления ошибок - осталась только последнняя.

ProХвост

замена масла в компрессоре и у нас на форуме есть..

Замена масла в комрессоре (фотоотчет)

Отредактировано MnemoniK (2010-02-26 13:08:26)

заодно интеркулер помой... врятли его кто то до тебя мыл.. вот прочти http://mb-roots.ru/services.html

Отредактировано MnemoniK (2010-02-27 09:17:09)

А снять компрессор и так эксплуатировать авто можно, и как это отразится на расходе топлива?

спасибо,буду ждать когда посмотрите ошибки,буду благодарен!только вот я не совсем понял интеркулер самому нельзя почистить???или если можно то чем все это делается???

С копрессором как у всех: подшипники просятся под замену, напоминая о себе воем после 3 тыс.об. А еще убивает тарахтенье особенно на холодную. Можно ли отключить как нибудь функцию продувки катализаторов при прогреве, т.к. у меня стоят пламягасители?

мне уведомления не приходят о новых сообщениях просто. только о личных! кому что надо - пишем в личку))))

P0170 - Ошибка в системе корректировки состава смеси
P0806 - Clutch Position Sensor Circuit Range/Performance - навскидку не берусь перевести, не сталкивался сам просто..

Вин машины можно для интереса?))

Парни нужна помощь.. Меняли подшипники на компрессоре, по заказу было все, кроме масло компрессорного. Экзист почему-то не прислал его. Понадеялся на наш фирменный мерсо-центр, где сказали, что все смазки и масла имеются в наличии. Естественно по закону подлости, именно этого масла не оказалось. Машина стоит на подъемнике и нужна на выходных уже. На заказ масло минимум неделю будет идти. В магазинах автомасел про такое даже не слышали. Посему вопрос, чем можно это масло заменить? Может на японцах ставились мех. нагнетатили, и в японских магазинах чего-нибудь будет? Или какое-нибудь трансмиссионное залить на время?

http://mb-roots.ru/  заказывай..

Отредактировано MnemoniK (2010-03-06 12:40:25)

звони  8-985-13-66-222 скажи от меня..

Отредактировано MnemoniK (2010-03-06 12:50:19)

Разобрал по причине смены подшипников из-за того, что он работал как кофемолка. Видео не одно не открылось, но сюдя по всему проблема та же.

С вашего позволения опишу свою проблему и её решение. Авто С 230 компрессор. Начиналось все с отключения периодически компрессора и было замечено снижение динамики после 3,5 тыс. об. Следующим симптомом стало проблема с запуском (приходилось дольше гонять стартер на 2-3 сек). И как следствие через некоторое время машина заглохла и не заводилась. Проверил давление топлива, а там ноль. Причина стала ясна или бензонасосу пришел конец (кстати питбург не проехал еще и 40 тыс. км) или реле галюнит. Меряю напряжение на бензонасосе - ноль. Зачищаю контакты на бензонасосе, подключаю - напряжение появилось, насос не крутит или крутит еле-еле. Вытаскиваю реле бензонасоса, проверяю напряжение - на реле подается на бензонасос тоже. Проверил реле все ок, шелкает напряжение проходит, сопротивления нет. Подключаю другой бензонасос, та же история или не крутит или медленно. Зачистил контакты реле, само реле разобрал и все зашкурил, убрал блокировку бензонасоса с сигналки и авто завелось с пол оборота. Пропали отключения компрессора, восстановилась динамика и заводится теперь как положено.
Послесловие: Совсем недавно мерял давление топлива в рампе все было в норме, как на холостом, так и на 3 тыс. об. Вывод при нагрузке топлива может не хватать отсюда и вываливаются галюны.