Ну как, все относительно:
1. Система стабилизации
2. Электронное управление АКПП
3. Цифровое управление электрооборудованием (CAN-шина), причем всего, а именно электроприводы стекл, ЦЗ, вентилятор печки, регулировка зеркал и т.д., список будет длинный. На дорестайлах все это управлялось чисто электрически.
С экономической и экологической т.з. такое решение оправдано, т.к. проводов раз в 5 меньше получается, но надежность от этого к сожалению пострадала.

Ну как точно работает я не знаю, но если интерестно погугли, инфы в инете дофига.
Если в общем, то вместо жгута проводов нужно всего четыре: плюс, минус и два управляющих. Причем этими 4-м проводами можно соединить хоть все электрические и электронные устройства автомобиля, управление идет цифровое. К примеру ты когда нажимаешь на кнопку стеклоподъемника, кнопка не коммутирует питание на электропривод, а через специальный блок подает какую-то цифровую последовательность в информационную шину, ее видят все блоки, но только блок стеклоподъемника ее распознает и выполнет команду. Ну как-то так. Конкретные алгоритмы я не помню.

Плюсы такого решения очевидны: проводов надо гораздо меньше. Если бы не требования по пожаробезопасности, то реально можно было бы по всей машине пустить всего 4 провода, причем один из них земля, и два очень тонких. Однако по крайней мере в 202-м и 210-м такой интеграции CAN-шины конечно же нету, но тем не менее количество проводов заметно сокращено, как точно на рестайле 202-го я не знаю, поэтому сразу говорю что знаю: на дорестайле 202-го от панельки вокруг АКПП отходит около 40 проводов: 4 кнопки стеклоподъемника + регулировка зеркал + блокировка задних стеклоподъемников. А на рестайле 210-го от точно такой же панельки с теми же кнопками + лампочка SRS off + кнопка ESP + кнопка открытия багажника, отходит всего помоему 8 проводов. 8 а не 4 наверное потому, что подсветка и лампочки SRS и багажника скорее всего отдельными проводами. Возможно кнопка ESP тоже отдельным.

Ну а минусы проявляются только в надежности и диагностируемости. Если проблема с обычной электрикой, то все просто и очевидно: не работает стеклоподъемник - проверяем всю его цепь. С CAN-шиной при отказе какого-то блока не работать может все что угодно. К примеру не удивительно если из-за отказа блока стеклоподъемника перестанет работать скажем спидометр, или вообще полмашины. Как-то читал как на Лексусе что-то глюкнуло, в результате в дождь открылись все 4 окна и люк и отказался заводится двигатель))) Вот вам и минусы)))

Ну вот, про это и разговор. Скользкий, холодный, жесткий кож. зам.
Не, 202 приятнее внутри

Исправил, в след. раз рейтинг

Ну не знаю... Пробежал 45 000 км с августа 2008 г. По ходовой без нареканий. (3-жды тьфу).
А вообще топор надежнее бензопилы и ресурс у него выше... Поэтому 190-тик надежнее и крепче, но я не хочу отказываться от esp и прочей электронной приблуды. Каждый выбирает то, что ему по душе. Поэтому Dmitry, наверняка не раз и не два подумав взял е39, в котором электроники еще больше! И все мы, уверен, 100 раз взвесив все за и против, некоторое время спустя, купим ещё более сложные и навороченные машины, которые будут дороже в обслуживании и менее долговечны, чем 190-е и будем на них ездить (с удовольствием!), отстегивая свои кровные. Ездить, радоваться и вспоминать, что вот был у меня 10 лет назад 201/202/140 и т.д., был он железным и почти вечным! Памятник таким машинам надо ставить! Я когда вижу в Москве вылизанные, блестящие новой дорогой краской и безупречным хромом, но при этом старые, как гуано мамонта мерины (123, 124), или старую бэху 7-ку (е23, которых гораздо меньше, или е32, пусть и не настолько старую) заглядываюсь на них, как ребенок. И никакие SLS, и им подобные не могут во мне вызвать столько восторга и, главное(!), уважения!

Отредактировано Шмыга (2010-02-09 23:00:53)

Надеюсь Г...О так можно??? если что моя вина так больше не буду...просто слов не могу других подобрать))))

У меня проблема прямо противоположная)))
Если бы у меня было больше средств я бы ездил на 201ом кузове)))
Только и машинка эта была бы в стиле: Тыц!

Отредактировано Medvedev (2010-02-10 09:18:06)

+500!

у мерса история 120 лет.И если он создан больше века это не говорит что он лучший.Лексус успел заслужить такой статус за 22 года какой мерс за 120 лет..А сейчас цены на новые мерсы такие что многие смотрят на лексус предлогающие не хуже,а даже иногда лучше по цене ниже,а обслуживание заметно ниже мерса по цене..Обьясните за что в 211 платить за замену масла больше 8 тыс?

Как говаривал Димастый с 201клаба в свои лучшие годы: "Нищеброд детектед!!!"(с)

P.S. Не хочешь платить, меняй сам, благо я уверен это никакая не проблема)))

Отредактировано Medvedev (2010-02-11 20:29:27)

Кто сидел в ляпсусе:
Вспомните фактуру дерева
Тойота камри тоже сойдет
Вот для примера камри (изображение большое)
http://www.autocentre.ua/ac/08/44/image … an-Toyota-(10).jpg

Отредактировано Neo21 (2010-02-16 14:52:42)