Знать бы еще какая у тебя машина. ))) Заполни профиль.

Надо давать ответ равноценый вопросу, такой без объяснений и всего остального))))))
Ответ : термостат

а разве долгий нагрев это так плохо?автор у тебя шуска есть на капоте?а то она тепло хорошо удерживает!

сегодня(на улице -20, движок прогрет до 60 , радиатор холодный,верхний патрубок горячий) попытался остановить газетой свернутой в трубочку, так и не смог, хотя летом ставил новую муфту "Крафт". а старая муфта наоборот не блокировалась в жару! ц180 96 г.в.мкпп пмс температура держится около 70-75 печка греет нормально!

Отредактировано rishus (2010-01-19 12:18:36)

значится сначала проверьте работоспособность своего термостата: может он вообще мертвый?!
проверка:
если вы греете авто и у вас постепенно нагревается верхний патрубок, радиатор под капотом (снаружи - внешний: кондиционера) и нижний патрубок радиатора (у правого лонжерона внизу) - прямая дорога за новым термостатом: 800рэ я брал Wahler
если греется верхний и у мотора значительно теплее, к радиатору холоднее, а нижний патрубок от радиатора холодный - то термостат (возможно) нормальный (бабка надвое сказала, ибо он может еще некоректно работать)
колхоз:
меня не устраивало, что в принципе при прогреве часть жидкости через этот клапаной прорывается в большой контур (верхний патрубок греется и радиатор тоже) потому:
3 болтика на 10, вынимаем термостат (потери ОЖ можно уменьшить предварительно сняв тонкий шланг с термостата и в пластиковую бутылочку, потом её к трубке-отростку из термостата и дуя в расширительный и тд...)
на термостате (самом грибке, точнее на движущейся части - верхней шляпке) есть медный клапанок - внутри стальной шарик 1мм диаметра
эту медь тихонечко сжать плоскогубцами...
шарик прижимается к шляпке - закупоривая отверстие (я прижал не впритык)
герметичность проверил дуя в широкий "выхлоп" - тот, что в шланг=трубу к радиатору
подтверждение:
вон Северянин пошел дальше: запаял клапанок и притирал шляпку термостата к корпусу, читать "И опять про температуру"
постериори:
пока получаю только позитив: авто греется обьективно быстрее (сегодня -21: на месте 5 минут 23градуса, до первого светофора 50 через 7минут 80т; кста рабочая (неудивительно) держится ровно 82-86градусов), о негативе отпишу обязательно!

расписал подробно, не пинать
удачи

термостат в помойку. одназначно.
Игрался тут на БМВ с цифровым датчиком температуры ( на МБ у кого автоматический климат можно на него эти показания вывести), заметил что как раз на скорости температура наоборот немного увеличивается, у меня если спокойно ехать, то где-то 96-98 держится, а если поддать газу, то до 100 догревается. Причем интерестная особенность: ехал на днях 160-170 - температура держалась 99 градусов, свернул с трассы и она упала до 94-х и потом довольно долго опять до 98 ползла. Видимо термостат если открылся сильно, то потом не сразу закрывается, какая-то инерционность на закрытие у него явно есть. А открывается сразу, больше 100 ниразу не получилось нагреть, покрайней мере при -15 на улице.

Я поменял термостат и ситуёвина не исправилась ((   Зато радиатор кондея почему-то постоянно теплый, хотя фреона там нет.

C тернмсом всё в порядке на 100%.  Патрубок верхний и радиатор холодные. При принудетельном прогреве до 88 градусов он открывается как положено.

Радиатор кондея теплый (так же как и трубки которые к нему идут), а радиатор системы охлаждения ХОЛОДНЫЙ.

Я пишу только проверенные факты. Были бы сомнения так бы и  написал.

Я верю, но тогда я чего то не понимаю !