Проставки ставятся по комплектации, у елеганса я ставил 3 перед 2 зад как подсказали в магазине

Проставки ставятся не по исполнению, а именно по комплектации!!!
Там ситуация такая: каждой опции соответствует определенное кол-во баллов. Далее считается кол-во баллов для конкретного автомобиля, и исходя из этого подбираются пружины и проставки. На проставках есть пупырышки, если очень захотеть можно их увидеть, их кол-во соответствует номеру проставки.

Не совсем, их 5 штут.
В зависимости от массы авто сначала с увеличением массы увеличивается высота проставки от 1-й до 5-й, потом ставится следующая более жесткой пружины с первой проставкой, и при увеличении массы опять сначала увеличивается проставка, когда она выбрала свои возможности, увеличивается жесткость пружины. По 202-му не скажу, а на 210-й толи 4, толи 5 типов пружин плюс 5 проставок, соответственно как минимум 20 вариантов получается, поэтому я честно говоря не понимаю как люди покупают эти детали с разборки. Чисто внешне все пружины одинаковые по высоте, отличаются только толщиной прута, причем совсем чуть-чуть, например 14 и 14.5 мм.

Подбирается по баллам. Если не те поставить, то будет либо задрана и жесткая как телега, либо по земле ползать и раскачиваться. Отцу на 210-й не правильно подобрали, получился первый вариант. Причем оказалось что ошибка в самой таблице! Сейчас купил правильные пружины, пока все времени не найду чтобы поставить, наверное на праздниках получится.

да

Отвечают, но их на Мерседесе нету)))
На Мерседесе не аммортизационные стойки, а просто АМОРТИЗАТОРЫ. Это не одно и тоже. За высоту подвески в Мерседесе отвечают только пружины и проставки. Кстати именно пружины при такой конструкции в немалой степени формируют и жесткость подвески.

Отличия в основном конструктивные. Смысл в том, что стойка - это опора автомобиля, все масса ложится на нее, пружины вставляется в стойку, для поддержания определенного уровня авто в статическом состоянии. В самой стойке газ под давлением, который стремится полностью разжать ее. Если газ "уходит", то автомобиль немного проседает.
А обычный аммортизатор - это всего лишь дополнение к пружине, в его задачу входит только пряпятствие раскачке авто. На Мерседесе так же на аммортизатор возложена задача ограничения ходов подвески.
Если автомобиль стоит на месте, то аммортизаторы можно спокойно снять, в покое они не несут никакой нагрузки. Стойку же снять не получится, т.е. без нее автомобиль "упадет".

Вообще статическое состояние авто, т.е. когда он просто стоит, определяется в основном пружиной при любом типе конструкции авто. Между новыми и пустыми стойками разница в высоте подвески максимум 1-2 см.
Динамическое состояние, т.е. в движении, определяется и пружины и аммортизационными элементами. Пружины влияют только на жесткость, аммортизаторы на жесткость и сопротивление раскачке. На крены еще существенное влияние оказывает стабилизатор. Конструктивно обычно делается так, что на машинах с аммортизаторыми жесткость в основном формируются пружинами, а в машинах с стойками на жесткость немалое влияние оказывает аммортизационный элемент. Хотя все индивидуально, зависит от того, чего хотели добится конструкторы от конкретного автомобиля.

Плюсы стоек:
Подвеска более компактная легкая. Если не мудрить с углами развала в повороте, то достаточно всего одной стойки и одного нижнего рычага (мак-ферсон), как и сделано на подавлющем большинстве бюджетных автомобилей.

Плюсы отдельных пружин и аммортизаторов:
Возможность более тонко настроить подвеску для достижения баланса комфорта и управляемости. Проще реализовать сложную геометрию поворота колеса, опять же для улучшения управляемости.

Хотя и тут все больше от конкретной реализации зависит. У БМВ стойки, а какой комфорт и управляемость, в то же время у жигулей классики аммортизаторы отдельно, а толку...

А какие мне можно поставить проставки  на заднии пружины что бы повыше машина была, пружины менять накладно, а проставки бы я  поставил, если есть у кого скиньте номерок. Заранее спс.

А были строки про 5-ти точечные кто вкурсе?