Вообще. как можно новый 202 сравнивать с Логаном?

Вот и я об этом. Зачем разрабатывать новый дешевый автомобиль, если можно взять старый более высокого класса, если все этот старый будет лучше. Именно так и сделали с крайслером в котором много чего от старых Мерседесов. По сути менять надо только дизайн, т.к. в основном устаревает именно он. Тем более что Мерседесы 90-х годов технически на мой взгляд идеальны! Двигатели современных МБ не намного лучше в плане мощности/экономичности, зато намного сложнее, дороже, капризней. То же касается и АКПП, и трансимиссии и т.д.

Про Логан согласен - полный ******. У моего двоюродного брата как раз Логан, причем помоему в максимальной комплектации (есть ДАЖЕ передние электростеклоподъемники) с мощным топовым мотором (86 л.с. помоему) и т.д. Сколько он стоит не знаю, но думаю рестайловый 202-й в очень хорошем состоянии за эти деньги можно было взять. Но он чего-то боится поддержанную машину брать...

Сорри за офф.
В связи с зашедшим разговором о Логане и наличием свободного времени решил сделать то что давно хотел: посетить Логан-форум. Почитал, посмеялся. Но захотелось большего, решил для интереса создать там такую вот тему, просто интерестно мнения людей так сказать по ту сторону барикад Понимаю что поступаю не красиво, но реально интерестно чем люди мотивируются.

Dmitry

Класс! Собралась группа любителей метизной продукции (ведра с болтами) и рассуждают об АВТОМОБИЛЕ (Мерседес)

Мерседес в свои 20, будет выглядеть как огурчик, а  дотянет ли энтон Лохан хотя бы до 15?

Сравнение, конечно, действительно жестокое! Логан (Новый) и МБ (б.у.)!!! Несомненно, ни о каком логане даже речи идти не может, такая коробка!
А тамашние форумчане, эх, ну что сказать... не думаю, что каждый из них поездил на МБ в хорошем состоянии того же самого 95 г.в., потом, не думаю, что даже сравнивать взялись!
У меня есть знакомые, которые решили покупать только новые машины, естественно, изначально это -ТАЗы. Они же новые... а сервис посещать приходится не реже, чем нам!
Я как-то с мужиком с работы на спектре домой поехал, у меня потом были какие-то странные чувства, машинка после 3000 об.мин. только поехать нормально должна (моторо 1.5), а она ревет, но скорость то не набирает... ну и скрипы и т.д., пробег 10.000 км.
Dmitry
+1

Можно вставить несколько копеек, дойчмарок? Я владею 202 меньше месяца..До него был у меня роскошный Toyota Progres 1999г. Воплощение японского стиля, классики и надежности. Три литра, рядная шестерка с изменяемыми фазами, режимная АКПП, полный набор средств безопасности, как АБС, антизанос, антибукс, контроль тяги, 6 подушек. Кожаный салон высочайшего качества. Раздельный очень умный климат, штатное аудио с усилителем, телевизор. В общем, мечта..но гонения сверху на правый руль мне совершенно не нравились, да и налоги на мощность повышают. Продал. И после такого совершенства совсем не хотелось садиться на малолитражку. Для себя решил, что будет у меня только истинный немец, так как не доверяю полукровкам от Опеля и Форда. Подвернулся С180, 1998 г, простейший классик. Ну что сказать, мне тоже импонирует брутальность этого авто. Хоть и маленький (но не такой и маленький, как оказалось), но настоящий немец. Все по-немецки основательно, вспомнилась мне Ауди-100, была у меня когда-то. Ездил недолго, но впечатлений было немало. Совершенно разные философии, по сравнению с японцами. Там дзен-буддизм, релакс. Поездка по трассе на Прогресе запомнилась скукой..Ну скучно было. Тишина, покой, только пейзаж за окнами пролетает очень быстро. Мощный мотор позволял на трассе многое, но подвеска оставляла желать лучшего..Управляемость никакая..завидовал владельцам немецких авто, легко обгоняющих моего японца. Ясно мне стало. Ну откуда японским инженерам знать, что такое скорость. У них на трассах ограничение 110. Именно до этой цифры и работал круиз-контроль...И комфортная скорость на трассе не более 130, потом машину приходилось отлавливать..а рулевое совсем ватное..Пару раз чуть не улетел...Еще один аргумент в пользу немецких авто, инженеры, которые сами летают 200 по автобану, не сделают плохую подвеску.

Новый логан стоит порядка 350р, а 202(новый) по всем современным переводам на сегодняшние деньги стоял порядка от 650р и выше(1,8л)

Я там описал плюсы Мерса, типо пракитился, первые ощущения, флуд пошел дальше)))
Вот еще раз ссылка туда:
http://www.logan-club.ru/forum/viewtopi … p;start=15

Да и хрен бы с ними. У меня тут социальный эксперимент проводится кто как на аккуратную критику в адрес своих авто реагирует)))) Это же на БМВ форум, где чуть что сразу "берем биты и поехали разбираться"))))))))))))))

Ну, Димон, ты даёшь! 

сюда может быть включены ролики натяжные??? на субару тоже замена ремня(вместе с роликами) стоило 19000рублев!!!

Dmitry
Браво!!
Весьма интересный эксперимент. Удивило, что люди (не все, конечно) старались отвечать подумав, а не просто по логике логан - лучшая машина.. Хотя, в итоге все сводилось именно к этому))
И отдуши посмеялся, когда ТЕБЕ начали объяснять "опытные" немцоводы про коррозию мерседесов и БМВ 
Кстати, действительно, всегда было интересно что-же движет людьми в желании купить Логан или емуподобное..

интересно то интересно, но гораздо интересней узнать что движет людьми, покупающими приору или калину. Вот где интересно. Логан пускай внешне на любителя, пускай у него крышка бардачка это доп.опция, но тем не менее он достоин называться автомобилем, автомобилем достаточно надежным и не дорогим в эксплуатации. А вот что движет людьми,покупающими приору/калину действительно интересно.Dmitry, может аналогичный вопросик на ТАЗ-форуме напишешь?

Дим, рассекреться в конце, расскажи про свой мерс, дай ссылку на эту теме. Интересна будет реакция людей.