У каждой модели есть свои достоинства и недостатки. Появление новой модели есть развитие предыдущей. 202 пришел на смену 201 учитывая его недостатки и сохраняя его успешные конструктивные решения. Не думаю, что новые модели, вышедшие после 2004г. потеряли свои качества, присущие Мерседесу. Просто техника не стоит на месте. появляются новые технологии, новые законы, и т.д.
Например, требования к токсичности выхлопа.  Во всем цивилизованном мире люди берегут природу. Техника устаревает быстро и не соответствует новым требованиям. Вы можете содержать авто 70 г.г., но налог на него будет существенно больше, а это не выгодно потребителям. Спрашивается, зачем выпускать авто которое будет служить 50 лет, если их меняют через 5-6 лет и государство способствует этому, доплачивая за замену? Соответственно изменилась и концепция фирм.
И еще один момент. Современный автомобиль сложное техническое устройство и оно требует грамотного и КВАЛИФИЦИРОВАННОГО обслуживания. В гараже, у дяди Вани его уже не обслужишь. А таким грешат не только у нас, но и например в Германии. Вы многих знаете, кто обслуживается у официалов?  ДОРОГО! Тогда какие претензии к фирме. Естественно будут отказы систем. Посмотрите статистику отказов новых авто за 6 месяцев и Вы увидите, что такие отказы есть и у БМВ, и у Лексуса, и у Инфинити.
Меседес это не только надежность, но если хотите и образ жизни...

Отсюда и такие ценнеги на хорошие экземпляры .

думаеться мне что 202 - это маленький 140... - то есть настоящий мерседес который по показателям комфорт/динамика до сих пор вставляет например новые тойота (есть с чем сравнивать)   НО. все шикарно, кроме более тонкого железа кузова, и более "экологичной" гниющей краски...
для сравнения, на моем бывшем 190ом , 88 года - ржавчины нигде нет... зато практически на 90% цешек - пороги, низы дверей, с жуками (((
если интересует личное сравнение с220 и новой тойота камри (камни припасите, классы разные разные, но машины под попой обе) - в личку. сейчас как раз статью по сему поводу готовить начал.

я специально нашел номер авторевю за 93й год где был дебютный тест 202го. Интересно было почитать. Конечно машина была представлена как новая модель после 201го но в итоге и журналисты писали что 202й на ходу больше напоминает именно 140й.
Я тоже считаю что 202й это настоящий Мерседес с большой буквы. Также считаю что звание Настоящего Мерседеса достойны носить такие модели как 210 и 208.

MersoMen, вот залил на фалы.мейл.ру
http://files.mail.ru/RRDW3W

Не знаю, мне фразы на таком-то кузове такая-то марка кончилась напоминают причитания пенсионеров на тему вот раньше то и трава зеленее была, и небо голубее, и т.д.

Что считать настоящим Мерседесом?  Если говорить о надежности, то все не одназначно. Дорестайловые 202-е были очень надежные, с рестайловыми бывают глюки с электронной коробкой и V-образным двигателем, а также с CAN-шиной. Тоже относится и к дорестайловым 210-м, зато на рестайловых 210-х все косяки были устранены. 211-й и 203-й первых лет - это вообще ведра (относительно конечно), а рестайловые уже вполне ничего. Про 220-е точно не скажу, но слышал что спустя несколько лет после выхода первых 220-х огромное количество инженеров принемавших учатсие в разработке было уволено, ибо они были не просто плохие, а ужастные. Тоже самое с первыми Мл. Его вообще прозвали позором Мерседеса.
К тому же, говоря о надежности, не стоит забывать откуда берутся проблемы. Чем современней машина, тем больше в ней всего, а значит и вероятность отказа выше. На современных авто много проблем с электроникой потому что ее там очень много. Глупо жаловаться что на 211-м глючит навигация, а "на 124-м такого не было".

Что касается Мерседесовского стиля езды, то он закончился на 210-м. Все более современные уже с каким-то псевдоспортом, которому ИМХО в Мерседесе не место. К примеру 203-й у меня вообще отвращение вызвал. Авто жесткое и с претензией на автомобиль для водителя, при этом до БМВ ему еще оочень далеко, а характерная плавность ходу уже потеряна. Тоже самое с 212-м, вроде как хотели сделать динамичный автомобиль, а получилось непонятно что. Опять же ощущение что хотели сделать БМВ, в результате шумно, жестко, но все равно не БМВ, которая кстати тише и мягче. Подробней про тест-драйв 212-го писал в теме Ездил сегодня на тест-драйв Е-класса, 212-й кузов..

Ну а на счет брутальности... Мерседес никогда не был брутальным, он имел солидный, завершенный облик, 100% узнаваемый, имеющий славу символа Престижа, Богатства, Власти... Таким были все МБ до 210-го включая, после эти качества я бы относил только к S-классу.

P.S. А вообще все вышесказанное исключительно дело вкуса. Знаю людей которым нравится 211-й, а по мне он безликий. А кому то не нравятся новые БМВ, а я от них в восторге.

очень неудачное сравнение

это кажетса мне спортивный болид! А не мерседес )))

Может быть аналогия покажется странной, но 202-й чем-то сродни nokia 8800.
Да старые , да ненастолько многофункциональные как новые модели, но....
1. В них всего ровно столько, сколько необходимо для исполнения своего прямого предназначения как автомобиля и телефона.
2. Присущее им качество исполнения для многого новодела до сих пор еще недостежимо.
3. Равно на сколько сейчас еще не стыдно положить на переговорах на стол 8800, также еще актуально выйти в костюме из 202-го у какого-нибудь ресторана или театра.

T
Если 202 в нормальном состоянии! Ухоженниый тоесть!

Самый что ни на есть Мерседес, не путай с McLaren F1.

Ну в общем то я и имел ввиду - несколько слоев склеенного между собой шпона покрытого несколькими слоями лака, не хотелось просто вдаваться в детали.

я бы даже сказал что и за большие деньги, достойной замены не найти ! образно говоря я бы продал свой тыщь эдак за 800... и то подумав !