если просто то и клапаной крышки через сапун /маслоотделитель в цилиндры, в цилиндры  сразу через впускной колектор или на всас турбины и в коллектор впускной.

Схема вентиляции есть в книжках по ремонту, там и искать. Не помню для какого именно дизеля рисовали схему в С-шном руководстве, но если интересно - вырежу и выложу.
KonT, кстати, у меня масло на впуске пропало после того, как выбил кат.

Отредактировано Yur (2009-10-08 12:57:45)

смотрите

или я баран или система загрузки файлов здесь идиотская
http://files.mail.ru/X00163

Отредактировано ronka30 (2009-10-08 18:47:17)

А ты непосредственно наблюдал капельки вылетающего масла из сапуна или по вторичным признакам определял? У меня тоже под сапуном(перед турбой) было мокровато, но дым из трубки шёл сухой и чистый.
Насколько я понял, на эти авто сажевый фильтр(который очищается перегревом) не ставился, там только катализатор(керамические соты покрытые металлом). Я тоже сначала думал резать и вваривать пламягаситель, но сняв его и умилившись(он выглядит как новый) - решил выбивать. К тому-же в банке катализатор занимает лишь первую четверть, остальное - резонатор. Помучавшись и выбив начисто, поставил на место и завёл. Стал работать шумнее(добавился довольно мощный НЧ тон), теперь двигатель уже слышно в салоне, когде едешь ~90, а раньше до 120 впринципе было тихо. По динамике конечно стало ой-ой-ой. В хорошем смысле. Я туда и полез от того, что "лошади поразбежались". Симптомы были такие: практически ровный(но хороший) разгон во всём рабочем диапазоне оборотов, но динамика от 60 до 90км/ч меня не устраивала, ну и свыше 130 шёл уже как пленный. Покумекав и поковырявшись пришёл к выводу, что мало воздуха. Убедившись что перепускной шевелится и ЕГР герметичен, снял выхлопную и прокатился. Получив поджопник с 2-х тысяч и разогнавшись до 180 на одном движении стрелки прослезился и пошёл выбивать кат. Кстати звук турбодизеля без выхлопа - это песня =) Как танк прямо... А через месяц эксплуатации я увидел, что впуск сухой, под ЕГР тоже нету мокроты, вобщем порядок. Видимо, забитая выхлопная нарушала режим давлений в разных узлах(та же смазка турбы) и маслице пёрло откуда не попадя.
Год, кстати тоже 97, но на автомате. На спидометре 250к, ну и еще 150 можно накинуть на предприимчивых продавцов

Отредактировано Yur (2009-10-09 00:18:01)

Датчик голову не морочил. Если ездишь не по горам и уровень в норме, то не должен моргать. Там конструкция такая, что датчик загорится уже после того, как поддон будет пуст и еще пройдет пару минут после этого - измерительный элемент болтается в стакане, который связан с картером через дырочку. Пока через неё не уйдёт всё масло - сигнала не поступит. Твоя проблемма электрического характера, ИМХО. Смотри контакт разъёма и датчика, он мне показался ненадёжным. Хотя тот факт, что загорается на скорости(двигатель под нагрузкой) может говорить и о проблеммах в системе смазки. Но такие пробелммы обычно вылазят очень быстро и с грохотом