Едет вообще супер! С е34 сравнить не могу, т.к. не было у меня никогда такой. С 210-м могу только с Е240 сравнить. Хотя что там сравнивать, Е240 вообще не едет по сравнению с 525-й!

P.S. Почему то фотки на сайте как-то сгрубовато выглядят, на компе вроде нормально, если с сайта сохраняю на комп и открываю с компа то тоже нормально. А на сайте кривовато как-то...

Честно говоря не знаю, по российским докам 1600 кг. Но это цифра небось из каталога, а там что угодно может быть. Дома в немецких документах гляну, там скорее всего правда. Вообще машинка тяжелая, то что она тяжелее 202-го это чувствуется. Но разгоняется на удивление легко, все-таки Баварцы умеют движки делать.

А это принудительное включение рециркуляции воздуха. Если бы не было автоматического, то сказал бы что очень удобно. А так она все равно сама определяет когда "плохо пахнет" и включает рециркуляцию))

Еще какая. Ради одного только звука купил бы. Главное что интерестно звук очень четкий, не заглушенный, но не громкий - абсолютно не мешает музыке, даже классической. Как так Баварцы настроили выхлоп остается только гадать, но лучше звука от двигателя я не слышал.

Ну что же, напишу пока что было. Сама машинка у меня уже полгода, но ездить толком где-то в конце июня на ней начал, поэтому пока только 5 тысяч проехал, и так:

Как купил сразу поменял масло в ДВС, воздушный и салонные фильтры, дворники, поставил защиту. Сколько денег ушло не помню, но помню что один в один как на 202-й, все цены идентичны.
- Свечи зажигания оригинал- 3500 рублей (менял сам)
- Зимняя резина Гиславед НордФрост 5 - 18000 рублей
- Литые диски б/у (такие же как на фото, специально искал) - 14000 рублей
- Тонировка - 4500 рублей
- Блокиратор АКПП - тысяч 6 помоему вместе с установкой, точно не помню
- Сигнализация - 1600 рублей (ставил сам, долго, но оригинально )
- Электропривод замка правой двери VDO - 1700 рублей
- Замена масло в редукторе (т.к. текло из под пробки) - 1300 рублей, менял сам
- Куплены передние стойки и рулевые тяги, все вместе 21000 рублей (сами амморты Бильштайн по 3500 каждый, остальное оригинал). Пока не менял, предположительно еще 5 на замену уйдет

Итого: 76 тысяч. С одной стороны круто конечно за 5 тысяч км столько выложить, с другой если отбросить резину, сигнализию, тонировку и прочий "тюнинг" то получится всего 6500 рублей плюс предстоящая замена подвески. Собственно все кроме масла в редукторе было плановым и предсказуемым на момент покупки.

Всем спасибо!
Пробег 100% оригинальный, собственно потому и брать пришлось, я то хотел еще на 202-м покататься, но от такого нельзя было отказываться

А как именно смотреть?
Кстати в ней масло при каком пробеге лучше менять? Просто с людьми советовался, говорят что если 80 тысяч родной пробег, то лучше пока не трогать. Я так хочу тысячам к 100 поменять.