Честно говоря, я думал что 208 - тот же 202 только купешка.. А с 210 его роднит только передняя оптика

Возможно. Хотя и попа и с боку вылитая Е-шка 210. + размером 208 побольше 202, даром что купе.

цена за 208 сильно завышена ИМХО не стоит он этих денег. на базе 210 было выпущено купе только не CLK, а что-то другое, но вышло дорого и перешли на базу 202, а дизайн оставили ешечный.

ИМХО С124 или R170 ...

Dmitry
При чем здесь подвеска, я же написал про колесную базу: у 202 и 208 она 2690мм, а у 210 - 2835мм, разница конечно не столь велика (14 см), но она есть.

Отредактировано Gon-Zo (2009-05-26 21:56:59)

эти 14см роковые в подвеске у Очкарика, она на порядок меньше проходит чем у 202го..
а вообще эталоном принято считать подвеску 124го.. там и комфорт и надежность.

Платформа - это принципиальная схема компоновки основных узлов машины. Компоновка узлов - это сочленение кузова, двигателя, коробки, приводов, кардана (если надо), подвески в единое целое. Самый последний писк - платформы, позволяющие изменять линейные размеры. Как правило автомобили с одной платформой имеют одинаковые точки крепления подрамников (узлов подвески), силовых агрегатов, длины баз, ширину. Иногда одинаковые стойки. Например первая CR-V создана на платформе Civic  образца 97 года, по наследству досталась ниша для запаски. Каена и Таурег, Сааб 9-5 и Опель Вектра, Сааб 9000 и Лянча Тема, Пассат B5 и Audi A6 С5. Настройка ходовой может быть разной, как и внешний вид. Например В5 и С5 по ощущениям разные автомобили, а на самом деле практически одно и то же. 208-й кузов сделан на базе 202-ого, от сюда и трапеция перекочевала, и база осталась прежней. Внешне машина стилизована под 210-й, что логично. В 97 году 202-й кузов уже заканчивался, у Е-шек не стало Е-купе, которое было в 124-м кузове. Вот и сделали небольшое купе на базе удачного, но уходящего 202-ого внешне схожего с модным 210-м. Даже если поставить рядом 210-й и 208-й, то будет видно, что они совершенно разные, у них фары под разными углами, они разных размеров, у них разные базы и объёмы, ширина разная. Имел бы 208-й базу 210-ого, то отличия между ними были бы как между W124 и C124 и назывался бы он Е-купе, а не CLK, тоесть легкий комфорт укороченный. Информация о том, что 208-й создан на базе 202-ого есть в любой статье о CLK.

Ну вы и загнули...
У меня уже пол года 208,до этого было два 202х,все три машины были 2.3к...Разница в машинах только кузов и салон.208,это тотже 202 в другой шкуре.По ходовой все на 100% одинаковое,компоновка под капотом одинакова на 100%,вся электрика эдентична.А с 210 у 208 нету ничего общего...ни одной общей детали по кузову у них нету.Можно даже сказать что 208 это купе 202го.
Салон у 208 выглядит на много современнее,внешне он тоже выглядит современнее....размер салона с переди помоему одинаковы.....
Я бы взял 208...

лично мое мнение 202 покомфортней 208,места больше 100%.Например сзадив 208 я вообще трусь головой об крышу,колени деть не куда,а вылезать так ваще мрак.спереди комфортно но все равно т к торпеда и двери имеют припухлость места поменьше чем в 202.Я считаю 208 нужен для того чтоб пожиганить и пожить для себя.Он более дерзкий и вызывающий по сравнению с 202.А что касаеться тех части то один в один 202

прототипом CLK был концепт-кар Coupe Studie, построенный на базе E-класса в кузове W124 в 1993 году. В серию он так и не пошел, но его дизайн стал основой для создания новых седанов «верхнего среднего класса» в кузове W210.

У меня вот 208. Ну тут вроде все уже разобрались что с 202 это одно и то же:))) по мне так сидушки удобнее, салон веселее. Брал для себя. Имеет смысл брать рестайл. До этого машины все достаточно убитые. По движкам - 320й и 430 мне не очень нравятся, морда тяжелее, в поворотах эта чувствуется. ну и тянут эти моторы с более высоких оборотов. себе взял 230к - гемор с компрессором неизбежен рано или поздно у каждого, но зато в городе прекрасно катаюсь - расход меньше чем у V-образников, тяга от 2тыс об. Развесовка машины меня больше устраивает.