На 95г. нет, а на рестайле может стоять.

  Температура ОЖ 

Есть официалы,  никто не пробовал им этот вопрос задать?

Ну взгляды у всех разные  , но хотелось бы какой то конкретики, например, описание в книжке ...............

Ребят, все-таки давайте внесем ясность в эти разговоры. На 202-й ставились две АБСОЛЮТНО разные АКПП, до рестайла 722.4, после рестайла 722.6.
А мы как то обсуждаем как будто бы это одно и тоже.

У 722.4 есть прогревочный режим, если "горячая" машина первое время переключается в прогревочном режиме, то это нормально.

Помогите дилетанту!

Может быть, я себя накручиваю, конечно, но все же...
Мурз 2000 г.в. (АКПП - типтроник) При начале движения коробку разогреваю, двигаясь размеренно
(про обороты при переключениях не скажу, завтра посмотрю, хотя... см. ниже).
При "спокойном" разгоне на преключениях едва ощутимые провалы, затем также едва ощутимо включается следующая передача "и попер".
При интенсивном разгоне (в пол стараюсь не вдавливать, только до кнопки) кик-даун переключает на пониженную ("задумчивость", провал),
далее довольно ощутимый толчок, "подхватывает и несет"; если в этот момент тапку отпустить, "упирается носом", как при торможении двигателем на ручке
(слышал и читал, что АКПП двигателем не тормозит, она должна избегать подобных режимов), если не отпустить, следующее переключение - тоже с толчком.
При этом включение первой передачи при переключении в D или R менее секунды (едва ощутимый "втык").

Вопросы, собственно:
1. Должен ли я в каких-либо режимах "чувствовать" коробку, или толчков, рывков не должно быть вообще?
2. Про обороты: АКПП выбирает предачу исходя из нескольких параметров, учитывая ко всему прочему, скорость движения автомобиля и положение педали акселератора. Как можно судить об оборотах двигателя при переключениях, не учитывая при этом степень открытия дроссельной заслонки?
3. Самый главный вопрос: могу ли я, наконец, успокоиться и считать свою коробку исправной?

У меня кстати точно так же АКПП 722.6* ведет в момент прогрева, едва ощутимые толчки, но поездив какое то время(думаю за это время все выходит в нужный температурный режим для работы), то ощущение переключений вообще пропадает, переключения определить можно только по тахометру. Впринципе как показатель прогрева двигателя выходит в положение 80 градусов то ощущения переключений пропадают.

Сам себя терзал вопросом нормально или нет и пришел к мысли, что все же так и должно быть.
Такие вот наблюдения.

Asd147
Не переживай, все у тебя нормально АКПП - это не вариатор, естественно толчи при переключениях должны быть и будут, при отпускании газа она и должна тормозить двигателем. Причем если в Мерседесе это мало заметно, то к примеру БМВ после резкого нажатия на газ еще секунд 10-15 держит пониженную, соответсвенно тормозит двигателем. Это специально делается что при динамичной езде АКПП не прыгала с передачи на передачу лишний раз. АКПП 722,6 (такая у тебя стоит) - адаптивная АКПП с электронным управлением. Принемае решение о скорости и времени переключения она анализирует десятки параметров, в т.ч. степень нажатия на газ, скорость нажатия на газ, стиль езды (т.е. как нажимал на педаль до этого, как жмешь тормоз, как поворачиваешь и т.д.) и многие другие.

не в коем случае!!!! некакого эффекта торможения двигателем ощущаться не должно. Т.е. это конечно так, но не как на механике и не как на нейтрале. Проверить просто. Даже во дворе, разгонитесь до 30-40 и переведите в нейтраль, машина заметно быстрей остановится даже без нажатия тормозом, нежеле если разогнаться до этой скорости и оставить драйв.

Вот они и встретились 
Мужики, не спорьте, разные коробки, разные адаптации, разные машины. Да, гидромеханический электронный автомат может спокойно тормозить газом.

Ты когда на первой CR-V-хе газ убираешь она всегда тормозит двигателем, если на том же BMW плавно отпустить газ, то торможения не будет, если быстро и перед этим активно покататься, то будет, на Мерседесе с этим делом проще - он меньше помогает тормозить, чем тот же BMW-ZF.

Не ну при высоких оборотах на 4-5 передаче скорость 220 или более, тогда конечно в режиме ДРАЙВ ты почувствуешь торможение двигателем, но это не в городе.

в модуляторе пусть закрутят клапан, а переключение - есть в районе рампы возле двигателя трос коробки. закручиваешь - раньше переключает, выкручиваешь - позже.
я с помощью модулятора настроил - переключает при плавной езде в аккурат на 2000 об/мин. если давать дусту - то переключение тогда, когда отпускаешь педаль газа.
когда брал авто - переключала с сильным рывком. сейчас намного плавнее, но при сильном ускорении все равно переключение ощущается. машину как-будто назад чутка
отталкивает. судя по всему уже есть выработка в коробке. но еще побегает и побегает. коробка 722.4.

сложилась такая проблема с акпп на w202 при переключении появились рывки такое чувство что на механике не бросил газ и перключил,и машина ехать стала очень плохо,когда включаешь D и отпускаешь тормоз ничего не происходит секунд 5 потом какой то хруст стук и машина едет,и когда едешь машина бывает дергается на одних и тех же оборотах пока сама скорость не переключит,вначале было маловато масла в коробке долил масла все было идеально с неделю а вот теперь опять началось!подскажите пожалуйста что это может быть может кто то сталкивался с такой проблемой...ответь плизз