Подниму тему на верх ..... По дизелю ничего подсказать не могу 

Может быть цепь... попробуй отрегулировать. Какого года машина? У тебя CDI?

Смотри шланг обратки на этот цилиндр - скорее всего течёт, под замену.

Кстати может сильно шуметь успокоитель/натяжитель цепи - он на холодную вообще может греметь не по деццки, по мере прогрева шум может уменьшаться (но совсем не пропадает). У меня на дизельном W124 именно так было - тоже голову ломал пока вычислил:). А по поводу залитого колодца форсунки - это 100% протекает шланг по которому отводятся излишки топлива (так называемая "обратка"), желательно поменять, причём если менять то лучше менять шланги от всех форсунок сразу - как правило если один дал течь то скоро потекут остальные. (на дизелях тоже самое относится и к свечам - если одна накрылась вскоре за ней последует другие, но исключения конечно же тоже иногда бывают:)).

Если ремонт ТНВД сделали качественно то думаю при нормальном дизтопливе должен ещё отходить тысяч 150 - 200  - по крайней мере года три назад у знакомого был дизельный 190 - перебирали топливный насос (при пробеге за 350000), потом он поездил и его продал с пробегом далеко за 400 тыс - так вроде нынешний хозяин ещё ни разу не жаловался. Насчёт преимуществ Боша над Лукасом ничего утверждать не могу, но насосы Лукас насколько знаю выпускает английская фирма Lucas CAV (эта фирма занимается выпуском подобной продукции ещё с 1956г), лучше или хуже чем Бош - не знаю, но Лукас на многие модели дизелей ставился, и не только на мерсы но и на Рено, Форд и т.д. и т.п.
Насчёт того является ли некачественный ремонт насоса причиной вышеуказанных неисправностей - возможно но не обязательно факт, по крайней мере причиной залитого колодца форсунки скорее всего является шланг обратки, т.е. ТНВД там ни при чём.

Однозначно