Скорее всего фильтр. Когда я его поменял дуть из центральных дефлекторов стало как из фена и салон стл лучше прокачиваться

Для охлаждения всё должно быть направлено на верх, все дефлекторы открыты, в багажнике не должно ничего закрывать вытяжку в районе аккума.

Кто-нидь может скинуть электро схемку подключения электромуфты на компрессоре кондея. Заранее благодарен.

компрессор на пробу с  разбора....
(и про радиатор кондейный не забыть...)

Отредактировано Almay (2009-05-23 15:35:44)

Кто-нидь может скинуть электро схемку подключения электромуфты на компрессоре кондея. Заранее благодарен.

У меня такая тема была, потому что долго ездил с незаправленым кондеем, при это его включал постоянно, проверял (потому что не мог понять куда девается фрион из непробитой системы. А в том что она не пробита меня уверили "спецы" из Юнита-север) Короче, как только его заправили, включались вентиляторы, а когда выключались - отрубался и компрессор. Я думал надо ехать на диагностику, но времени небыло и я просто стал по дороге им щелкать (включу, погоняю - выключу, потом снова включу).. Так у меня он и заработал, при этом я выявил еще одну причину, по которой он вырубался у меня - термомуфта. При включунии кондея, двигатель грелся, отключался кондей и включались дополнительные вентиялторы. После замены муфты всё нормализовалось. Вот..

Надеюсь, кому-нибудь это поможет.
Съездил вчера после работы на сервис. Специально сервис не выбирал, в интернете нашёл тот, который по пути домой. Сначала хотел сделать диагностику. 500р. Интелегентный мастер внимательно выслушал мой рассказ и предположения, почти со всем согласился и предложил продиагностироваться. Подключили шланги, проверили давление. Всё в норме. Убедились в том, что компрессор включается, давление растёт, а дополнительные вентиляторы или не включаются или включаются, но в конце и на работают только на максимальной скорости, после чего компрессор отключается. Предположили, что проблема электронная и предложили за 1200р. сделать электронную диагностику, в случае нахождения неисправности и её устранения на месте 3000р. Я согласился. Прозвонили цепь вентиляторов-всё в норме  . Принесли ноутбук, подключили.. Оказалось, что были ошибки по датчику давления, температуры дв-ля, коробке, BAS/ASR  и многие другие Попытались включить вентиляторы програмно - включились только на максимальной скорости. Тут я вспомнил как зимой несколько раз садился аккум  и всё стало ясно. Стёрли ошибки, перезавлели, погоняли, ни одной ошибки не выскочило. Вобщем дело оказалось в очередной раз не в бобине Вентиляторы програмно включались и работали на всех 4-х скоростях, датчик давления работал без нареканий, но кондей так же отключался  Предложили перезаправить систему и оплачивать перезаправку в том случае, если это поможет. Не помогло. Стали смотреть физические значения и совершенно случайно обнаружили, что температура испарителя -40 градусов, но    ошибки по нему нет. Разобрали салон, достали датчик (он находится в районе педали газа), сопротивление нормальное    Подключили к машине, показывает +63  Проверили проводку, контакты: всё нормально. В наличии был такой же датчик от 140-ого, его и подключили. Тоже самое. Оказалось разные спротивления и на блоке было 0 градусов, соответсвенно срабатывала защита от обмерзания. Взяли мой датчик, обжали его и    он заработал. Компрессор сам не отключался, морозило, вентиляторы отрабатывали. Мне собрали машину, переписали номер датчика 2108300572 и сказали, что его нужно купить. Если родной датчик снова откажет, то нужно будет подъехать и поменяют они его бесплатно. Довольный как вымытый слон, отдав 3000р. за диагностику электроники с работой, 500р. за диагностику системы и 0р. за перезаправку, поехал домой  Как оказалось после стирания ошибок машина поехала по-другому, мягче, быстрее.
Мораль я вынес следующую:
-после отключения аккума нужно всегда ехать к диагностам, чтобы снять появившиися ошибки
-невсегда система определяет работу датчика как ошибочную, нужно смотреть физические значения
-знаю куда теперь ехать если будут проблемы с конедиционером.

Отредактировано Poterjannjij (2009-05-26 09:50:22)

Промежуточные значения есть, F1,F2,F3,F4, изначально включались лишь F4.
За зиму несколько раз аккум хорошо разряжался, мастера сказали, что с этим связано. Какая у них программа не знаю. Знаю, что интерфейс у них был такой же как у диагностов на Обводном 151. У меня стотит цифровой климат, машина 03.98. Физические значения смотрели  давления в конденсаторе точно, напряжение на вентиляторах, температуру теплообменника, температуру испарителя точно. Остальное 

Не было ничего. Я перед покупкой гонял её на диагностику, ошибок не было. Этой зимой садился аккумулятор несколько раз. Несколько раз прикуривали, один раз встал неудачно и пришлось снимать аккум со второй машишы, подключать вместо севшего, заводить, греть, выезжать, менять местами и заново прикуривать. Как сказали мастера, для датчика положения руля одного отключения аккума достаточно для того, чтобы он забыл крайние положения. Для остальных и прикуривания с отключением достотатчно.

Может кто поможет. Кондиционер не работает. На компрессоре кондея не включается электромуфта. Попробовал на нее подать + компрессор заработал. Что нужно посмотреть, чтобы компрессор кондея включался с кнопки в салоне? И еще вопрос. Зависит ли наличие фреона в системе на включение компрессора кондиционера?

С кнопки в салоне кондей принудительно отключается. Нужно смотреть цепь, преды. Включение кондея зависит от количества хладогента в системе. Фреон - это название хладогента, применявшегося до R134a.

Poterjannjij
Значит сначало заправить надо кондей? А потом смотреть работу муфты?

Мужики, а кто куда ездил заправлять кондиционер в этом году в Москве? Есть нормальное место? Сколько стоит? Спасибо.