RUS53
Попробуй поиском. много раз обсуждалось

+1

Так как автор темы указал что вибрация проявляется пока ещё не начато движение то полагаю что износ фрикционов в АКПП в данном конкретном случае никак не может приводить к вибрациям в режиме D - по крайней мере пока авто стоит при нажатом тормозе Интересующимся (как имеющим так и не имеющим понятие о технике ) советую заглянуть сюда - и пусть вас не смущает заголовок "Энциклопедия японских машин" - принцип устройства и работы АКПП одинаков для всех автомобилей. Цитата оттуда о фрикционах:
-Целесообразность использования фрикционных дисков в автоматических трансмиссиях обусловлена их следующими преимуществами:
- способность выдерживать большие нагрузки;
- значительная степень свободы при их подборе (количество дисков можно увеличивать или уменьшать;
- нет необходимости в регулировке пакета фрикционов из - за износа дисков;
- способность прочного сцепления ведущих (drive plate) и ведомых (driven plate) дисков в пакете при больших скоростях вращения элементов планетарного ряда;
- хотя пакет фрикционов подвергается значительным нагрузкам, он не воздействует с такими же нагрузками на корпус АКП (в отличие от тормозной ленты, где большие нагрузки концентрируются в месте его крепления к корпусу АКП).

Ключевой момент в цитате выделен жирным шрифтом. Кстати последний пункт тоже говорит о том что нагрузка от фрикционов на корпус АКПП не так велика как к примеру от тормозной ленты - из чего делаем вывод что давать вибрацию на весь автомобиль фрикционы тем более не могут.

Фрикционы, насколько я знаю, работают в основном при переключениях, тоесть при переходе с одной передач на бругую. Когда автомобиль стоит на драйве или реверсе и не двигается, то включена первая или задняя передача, гидротрансформатор передаёт момент на коробку, и тянет а/м, статичен. Всё. Тоесть причинами могут быть:
-нестабильная работа двигателя. 1.У а/м с АКПП есть специальный режим работы в положении D на хх, примерно как при включении компрессора кондея. Стоит проверит этот момент.2. Стабильность работы на хх на нейтрали. Промыть форсунки, проверить ТНВД, работу ГРМ и т.д.
-подушки дрыгателя и коробки
-работа самого гидротрансформатора
Вроде всё. Поправьте, если не прав в чём-то.

Отредактировано Poterjannjij (2009-03-03 11:24:17)

подухи 100%!

Проверить подушки не сложно: ставишь на драйв, удерживая на тормозе нажимаешь на газ, поднимая обороты до 1500-2000, смотришь на поведение мотора и подушек, потом на реверсе смотришь.

Это само собой
Извиняюсь за оффтоппп. К знакомым на сервис приехала 540-я BMW в 39 кузове, хозяин жаловался на то, что она с "места не рвёт". Ребята, не долго думая ,посоветовали поставить на нейтраль, раскрутить до 4-5тыс. и бросить на драйв Через 20 минут эта машина вернулась к ним задним ходом (ехала только на задней), естественно с уничтоженной коробкой. Так что естественно без фанатизма А 540-ая говорят 2 раза с места так всё таки уходила таким образом и хорошо

Такая же фигня, дрожит!!! Подушки двигла поменял, на ХХ вибраций ноль! А когда в пробке стоишь в положении D и на тормозе, то дрожать начинает...

За один старт не убьешь. У меня когда ДЗ дурила постоянно приходилось так трогаться. ХХ получался 2500-3000 об/мин, если перевести в D, то где-то 1500 об/мин.

качал недавно, засел на заснеженном проселке... надо было как то выбираться... Противобуксовочная все равно выше 1200 не давала движку обороты поднимать. Никаких явных ударов и стуков и ваще ничего подозрительного со стороны коробки слышно не было... понимаю что это плохо, но насчет того, что с 1 раза коробку убить - это из области ужастиков помоему... моя коробка 260 тыщ пробежала и за те 10 мин, что буксовал точно бы умерла, если бы это было так вредно.

Про что, не понял?
Я имел ввиду что когда ДЗ дурила то на ХХ на нейтрали было 2-3 тысячи, а т.к. ехать то надо было, то из нейтрали в драйв переводил, включалась передача с рывком и стуком. Но суть в том, что так раз 100 делал, и тьфу-тьфу-тьфу, нормально все. Потом в конце концов разобрался с ДЗ и решил проблему. Так что с одного раза ИМХО неубитую коробку сломать сложно. Но в любом случае, все описанное выше НЕ НАДО повторять на своей машине, написал это все к тому, что мало ли каки ситуации в жизни бывают, например с той же ДЗ, или засядешь где-нибудь, а ехать то надо.