если без акпп и прочей электромуйни, то вполне реально, надежно и бюджетно

Да я кагбэ и не пытался умничать. Просто у меня есть серьезный опыт доработки 103 двигателя. Причем, блок у меня свой, программу для него писали сами, схему и плату разрабатывали также сами. Бюджет, если учесть то, что ставили исключительно легкодоступные датчики, форсунки, ДМРВ, модули зажигания и сами делали блок (по себестоимости железок он сравнялся с промышленным), весьма солидный. Деньги уже перестал считать, хотя документ ведём. Но более-менее хорошей работы мотора смогли добиться в лабораторных условиях только спустя ПОЛТОРА года с начала разработки!!! Зато сейчас у нас на выходе готовое решение.
Вряд ли возможно без глубоких знаний процессов в моторе и принципа работы промышленных блоков, а также программирования заставить мотор работать надежно и экономично.

Отредактировано Pilot88052 (2012-05-02 00:11:25)

я и не имел ввиду, что ты умничаешь)))

Pilot88052, да уж, Лёша, есть такие кому бы волгу или таз везде вкрячить    Не сомневаюсь я насчет того, что машина будет работать как нужно, даже при таком возрасте, если ее содержать нормально
Пы.Сы. правда М7 вся как решето?

Присоединяюсь.

Это тебе на олдмерин надо, там вроде как не один 111й уже январем обеспечили.

Надо модераторов попросить,чтоб в ветке "Ремонт" создать подфорум "кАлхоз".
Да бы не засорять нормальные ветки форума подобной бредятиной.

dimonchik123
Наверно придется создать(не сейчас,а попозже).
Т.к. наверно в ближайшем времени кто нибудь в целях экономии захочет поставить редуктор от шестерки(смысл покупать родной,если с помощью мата и кувалды от шестерки работать будет).

Отредактировано kuncik (2012-05-02 10:48:33)

Ну так купи ВАЗ- будет дешевле. Зачем мучать авто.

Ну я за два с почти уже половиной года вложил больше 200к только на запчасти, честно признаться я крепко думаю над покупкой тазика второй машиной, чтобы можно было не прерывать ремонт мерседеса необходимостью на нем иногда ездить)))

Отредактировано Medvedev (2012-05-02 14:17:39)

И чем плох 1,8 с ПМСом?

Да я уже понял что хоби. Просто приподнесено так как будто мерседес машина гавно и сосет сосет денег. Поэтому такие ответы.
А по теме - все возможно, только как будете прогу писать, исходя из каких параметров?

Кстати, расчет потребляемого воздуха исходя из скорости вращения двигателя и давления в задроссельном пространстве - ни разу не каменный век. Это вполне работоспособная и надежная система.

Вся беда в том, что даже на заводах в России мучаются сейчас  с программированием блоков. Вот, например, инсайдерская инфа с ЗМЗ. Они сейчас небольшими партиями поставляют в Ульяновск свои 409 двигатели для Патриотов. Разработкой собственного блока управления с нормами Евро4 (или 3) им заниматься не выгодно - объем мал. Поэтому он7и закупают блоки у Бош и ведут работу так: мотор гоняется на стенде в заводских условиях цехов ЗМЗ, все параметры тщательно обмеряются, и по результатам испытаний наши инженеры пишут в Бош ТЗ, по которому уже ихние инженеры вносят изменения в программу блока!!!

Поэтому, если интерес перестановки системы управления двигателем таки останется, могу в личке немного поделиться собственным опытом по железу, как делать стОит, а как - нет. НО приступать именно за Январь советую ТОЛЬКО в случае наличия в списке контактов человека, глубоко знающего этот ЭБУ, методы, с которыми регулируется смесь и воздух, а также его схемотехнику!

И вдогонку. Главные недостатки систем на Январе - применяемый ДМРВ с никаким ресурсом, хоть и Бош, и шаговый регулятор добавочного воздуха с крайне низким быстродействием. Тот же ЗМЗшный Микас использует регулятор моментный, конструктивно аналогичный таковым на КЕ, гораздо более надежный и с высоким быстродействием. Причем, такой регулятор на Январь установить невозможно. Причина - в схеме блока.

Так и говори, что с машиной не все в порядке. А ПМС еще нас переживет, система нормальная - если сравнивать с другими, то ничем не хуже. У других систем - свои болячки.