Еще есть мысли - подшипник маховика, но если тряска, то это уже не он..

Тоесть после разогрева все нормально становится, это что-то другое.. У меня-то как раз наоборот, я перебрал все муфты, подвеску, у меня все идеально тихо, ни шороха, только маховик самый дорогой пока менять не стал.

Если подушки подрамника убиты, то будет трясти машину при трогании.

Ну ты же вроде сам еще написал про свечи и провода... смотрел? проверял? Трубку на блок ПМС глянь, кстати тоже, если резинки на концах трубки кончились, то будет колбасить машину, правда и на горячую тоже будет. Тут можно в совокупности посмотреть... а по логике, что-то сырое на холодную, прогрелось, высохло и нормально заработало. У вас там в Питере Игорь есть, к нему же можно обратится, да и Павел тоже... Ты бы как-то нашел чтоль контакт с ними, а угадывать долго можно. Подушки подрамника, я менял за смешные деньги, так как владелец сервиса, где я чиню подвеску много лет на разных авто, хороший знакомый. А так в среднем просят от 5 до 8 тыс., зависит от жадности и откручиваемости

Отредактировано Викинг (2012-03-31 01:58:17)

Ну так у тебя еще и движок не подогревается чтоль... Так меняй его...

У меня такая же проблема, как у "karbofos" - "В общем симптомы проявляются только на непрогретой машине, а именно...колбасит так, будто мало газу дал, после достижения рабочей температуры авто все нормализуется..
Возникло недели две назад.Пока на СТО еще не здил.

Опора подшипника кардана поменял я на своей машинке осенью, ее у меня можно считать за новую, думаю, этот момент отпадает.

Вот что накопал:
Обгонная муфта генератора проявляется по другому . Проявляется при повороте руля в крайнее положение - тряска авто . Можно спутать с проблемой ГУРа . - что это?

Немного про устройство двухмассового маховика: http://www.fiatgroupinfo.com.ua/viewtop … &t=113

Признаки умершего маховика:
1. Значительная вибрация автомобиля в движении изменяющаяся в зависимости от оборотов двигателя(дисбаланс подвижной массы).
2. Резкие металлические удары при реверсивном изменении нагрузки на маховик, удары при начале движения в момент начала зацепления сцепления(механические повреждения пружин), посторонний шум в районе КПП.
3. Рывки при неполном зацеплении сцепления в начале движения, часто самостоятельно вылечивающиеся (заедание демпфирующего механизма).

"на холостых посторонние звуки, а при выжатом сцеплении все пропадает. еще для большей точности можно проверить медленно нажав на педаль сцепления примерно наполовину услышишь звуки."

"если маховик двухмассовый, то первое, что там может помереть - демпферы. С мертвыми демпферами - будут рывки при отпускании педали сцепления или же рывки, шум при начале движения и во время движения."

Как-то скачал себе вис и ерс, но на win7 установить не мог. Все перепробовал. Так где-то на диски программки и валяются.

WDB2020181A089167
Спасибо большое!
Вчера в мануале (диск на 300 мб) нашел вот что:
Двигатели объемом 2,0 л с кондиционером, а также объемом 2,2 и 2,8 л оснащены
двухкорпусным маховиком. Двухкорпусный маховик имеет пружинно-амортизационную
систему для того, чтобы уменьшить передачу крутильных колебаний, вырабатываемых
двигателем. Благодаря этому дополнительно снижается передача шума в нижнем
диапазоне частоты вращения. Диск сцепления для этого маховика состоит
дополнительно из ступицы, захватного щитка и фрикционной накладки сцепления.
Нажимной диск и подшипник муфты выключения сцепления также подогнаны к
измененным условиям размещения.

Все кондейные машины оснащены 2х массовым маховиком. Но лучше уточнять по ВИНу.