1- Реле регулятора оборотов печки 
2- Блок управления печки на торпедо его проводка 
3- Злой дух первого владельца   

Тоже может быть ,если не прямой, то косвенной причиной

Советую не париться,а купить новый блок управления печкой!Или на разборке!Мне повезло,я купил его за 1,5 тысячи рублей!А так на разборках он до 4000 р. стоит.Новый,оригинал - 28000 стоит!Правда у меня такой проблемы небыло,я просто сломал плату,которая находится внутри (так получилось)... В Питере сеть разборок EURO AUTO я там брал!   (812)703-15-15 это их номер единой сети!

Если такие есть, напиши мне, а то до столицы далеко.

Было у меня подобное безобразие, кулибин какой-то разобрал блок управления, дунул-плюнул, все работает ... Координат, к сожалению, не найду

2 Almay, по фото - не обратил внимание, там эпоксидная заливка или металлическая плата ? Можно ли разобрать и добраться до платы ???

Ты главное не спеши, вот что вспомнилось, в переднем плафоне стоит датчик температуры салона, возможно это он неправильные сигналы падает на систему.
Попробуй его почистить (нужно снять плафон)
Как я понял сам вентилятор работает, реле-регулятор возможно в порядке

ОК, навсякий случай, может кому пригодится следующая информация -
Датчик температуры в салоне – установлен в переднем плафоне освещения салона. Для быстрой фиксации колебаний температуры в салоне внутренний воздух постоянно прокачивается через датчик – для этого на нем установлен небольшой вентилятор. Температура в салоне независимо от скорости движения автомобиля постоянно поддерживается на уровне заданного значения.
Датчик температуры радиатора – установлены на корпусе отопителя под панелью приборов за каждым из двух радиаторов. Они определяют температуру непосредственно за радиаторами и передают информацию в блок автоматической регулировки. В последнем обрабатываются сигналы от датчика температуры в салоне и от каждого из датчиков на радиаторах с заданным соотношением. Так определяется фактическое значение температуры в салоне. Для совершения той или иной регулировки фактическое значение сравнивается с заданным. Для усиления обогрева служит вентилятор отопителя. Скорость работы вентилятора регулируется электронным блоком управления.
Проверка датчика температуры – Предварительно следует снять облицовку центральной консоли. Подключить омметр между обоими контактами сначала правого, затем левого датчика. При различных значениях температуры должны быть следующие значения :
- при температуре воздуха +20С – 10 – 13Ом.
- при температуре если удерживать в руке +30С – примерно 8Ом
Иначе заменить датчик

Юрий Александрович! А не подскажите где можно скачать такие схемы как у Вас только по всем узлам? Заранее благодарен! Просто редко можно найти такие подробные схемы и еще с таким офигенным качеством.

У меня есть программа скачать на данный момент можно тут http://streamzone.ru/tracker/details.ph … =filelist, правда по 210, хотя думаю что представленная часть схемы подходит для 202 MB до рестайла т.е до 97 или 2000 годов.

Предполагаю, что с 95 года на всех комплектациях ставилась Автоматическая Система Отопления HAU, может немного отличаться для климата.
Хотел еще добавить по твоему случаю, нужно проверить предохранитель №25 если все впорядке есть два варианта - Неисправность блока №18 или неисправность регулятора блок A32/n1, был указан в предыдущем посте с фото.
Для проверки я бы отсоединил клемму идущую на регулятор и проверил на ней -
1-е напряжение на контактах 1 и 3 - должно быть 12В постоянно, 
2-е если предположить, что регулятор на входе получает аналоговый сигнал то тестером померить напряжение на контактах 2 и 1 должно меняться при изменении положения ручек, Если вход цифровой - смотреть осциллографом.

Совершенно необязательно, если присутствует регулятор у мотора вентилятора то однозначно есть схема автоматического управления (не важно как она реализована), иначе все проще - резисторы у переключателя. Кстати вторичным признаком HAU может служить датчик температуры в плафоне.

Что необязательно - это понятно, но судя по звуку не меняет она обороты сама. Да и не делают так, ввиду не логичночти. На авто с климатом там понятно, установил авто - она сама обороты выставляет, в ручном режиме устанавливает все равно водитель. На 210, даже на рестайловом, обороты тоже сами не меняются, хотя судя потому, что там 10 положений переключателя, нетрудно предположить, что никаких допсопротивлений там точно нет. Этим кстати и отличается полуавтоматический климат (колесики) и автоматический (с панелькой). Автоматический регулирует все сам, а полуавтоматический только температуру подаваемого воздуха.

Как вскроешь, просим фото в студию , думаю ремонт будет не сложным, главный геморой - заливка

Если система управления в порядке то на слух определить время переключения не возможно (составляет меньше миллисекунд)

Смысл установки - экономия электроэнергии, увеличение срока службы, точность поддержания оборотов, плавный пуск и т.д.

Александр (aka Санек) расскажи какими путями было выяснено что проблема в регуляторе ? т.е. какие шаги по выявлению неисправности были предприняты и их результаты ?