Что еще известно - на трубах выбито 40 х 2.0. Штангелем мерил - внешний диаметр 40мм. Стенка трубы 2мм. Получается внутренний диаметр труб 36мм по всей длине.
И еще: в месте соединения труб у флянца имеется сплющивание, причем существенное - у выхода имеем круглое сечение поделенное на две части.
Думаю, если все это исключить и увеличить диаметр трубы - это должно сказаться положительным образом. Особенно с увеличением наддува.

Вопрос только насколько увеличивать диаметр, при имеющемся внутреннем 36мм? Есть у кого какие мысли?

Adam_F
Очень интересно. Вот только что-то разницы с оригинальным практически нет. Единственное, что  соединение труб у выхода более удачно организовано, ну и весь отполирован. Действительно, что с диаметром?

Вот паук Суперспринт отличается от оригинального существенно - длина труб значительно увеличена:

Вобщем из имеющегося в нете сортамента жаропрочной нержавейки более-менее вырисовалась картина: трубы паука 51х1.5 мм, остальная магистраль - 70х1.5 мм(или, если не достаточно места - параллельно две 51х1.5мм)

Правда хз, как это отразится на работе двигателя... 

Отредактировано LMI (2011-09-06 18:30:29)

Да тут затуп получается:
Если брать трубу 48.3 со стенкой 1.5 = 45.3, то сход должен быть не менее 64мм. По прайсу предлагается или 63.5 со стенкой 1.5 = 60.5мм - меньше чем 64, или сразу 70 со стенкой 1.5.
Другой вариант - 45 со стенкой 2 = 41мм. Выходит в 58 трубу. Что подходит для 60.3 трубы. Но не маловато ли при таком увеличении наддува?

ЗЫ: Ошибся - 58мм внутренний диаметр. У 60.3 стенка 1.6 - 57мм - меньше. Вписыватся труба 63.5 со стенкой 1.5.

Отредактировано LMI (2011-09-06 19:03:51)

Ок. Не буду 

Я, в первую очередь, отталкиваюсь от самого паука, а остальная труба задумывается, чтобы не создавать излишнего противодавления. Хочется немного облегчить выход ОГ, но чтоб не навредить.

Длина первичной трубы получается из формулы

L=A · S · D2 ⁄ 1400 · d2

L - расчетная длина первичной трубы (в дюймах)

А - фаза выпуска в градусах поворота коленчатого вала

S - ход поршня (дюймы)

D - диаметр цилиндра (дюймы)

d - диаметр выпускного окна (дюймы)

1400 - постоянная величина.

Длина трубы по формуле получится маленькая, поэтому нужно брать величину трубы расчетную и умнажать на целое число. Например по формуле получилось 110 мм, значит первичную трубу берем 220мм , 330 мм, 440мм и т.д. не забываем что L-это расстояние от клапана до конца первичной трубы!

Диаметр первичной трубы делают таким, что бы объём заключённый в ней был равен двум рабочим объёмам одного цилиндра.

Полная длина труб коллектора, т.е. от клапана до соединения в 1, неважно, 4-2-1, или 4-1.

L = 2159·(K+180)/n — l

где:
K - градусы открытия выпускного клапана до НМТ (по коленвалу)
n - обороты двигателя, под которые настраивается выпуск
l - длина выпускного канала

Как узнать такие данные:
А - фаза выпуска в градусах поворота коленчатого вала
K - градусы открытия выпускного клапана до НМТ (по коленвалу)
Может кто знает?

На самом деле там ничего сложного - главное разобраться с фазами 

Почти все данные нашел:
L=A · 3,48 · 3,56*2 ⁄ 1400 · 1,46*2
Осталось только узнать А   

Ну это для турбо. Для компрессора, думаю несколько иначе.

и весь город одним только звуком разгонять