дааа, вот ета ракета! подкапотное ваще атас! , боковые зеркала улыбнули
a-two может замест Stance проект замутишь DTM 1994 ?

мне бы его сейчас !...)))))))))))

соорри инет не оч, не прогрузилась, теперь видно )
Но я исхожу из фактов,  amg делал 3,6 до 1997 года,  после чего пошел 4,3 но он сделан по M113 т.е v8 если мне опять не изменяет память )

Мурзик выступал в первом классе гонок, где движки должны быть не более 6 цилиндров и без наддува) но движки должны были идти в серию.
Получается что на кузовных гонках ездил в 1994 году 3.6 может быть со своими доводками )

Имхо, тут на моделе движка отличная от настоящей модели dtm

Отредактировано Fallen Religion (2011-07-05 16:14:21)

можно подробней про движку ? что за двигатель такой без наддува и в 500 кобыл ? только есил крутить его до 10 тыс тогда еще думаю можно ) было и такое ?

я не позорюсь а размышляю)

Отредактировано Fallen Religion (2011-07-05 16:34:24)

Лень погуглить регламент?

Несколько вольный перевод википедии

Новые правила Класса 1 принудительно уравнивали всех участников, позволяя создавать фактически силуэт-прототипы, подобно прежней Группе 5. Машины должны были иметь безнаддувные двигатели не более 6 цилиндров и не более 4 клапанов на цилиндр, при 2,5л рабочего объема, блок цилиндров должен производиться серийно, но не обязательно для участвующей в гонках модели. Разрешалась неограниченная доводка, что позволяло иметь мощность 420—500л.с. при 10-11тыс. об/мин (Опель и Альфа Ромео предпочитали схему V6, что позволяло иметь отдачу 420—425 и 425—450л.с. соответственно, а Мерседес использовал более оборотистые рядные двигатели, развивавшие 450—500л.с.). Тип трансмиссии по прежнему не ограничивался и Альфа-Ромео с Опелем предпочитали полноприводные машины, тогда как Мерседесы сохраняли заднеприводную компоновку. Также не регламентириовались электронные системы помощи водителю — электронно-управляеые дифференциалы, АБС, системы «трекше-контроля». Кузовные работы ограничивались сохранением облика машины, но разрешалось полностью заменять материалы. Аэродинамические элементы ограничивались по высоте линий проходящей через оси колес, кроме заднего антикрыла. Масса устанавливалась ONS и составляла 1000 кг для Мерседес и 1040 кг для Опеля и Альфа Ромео. С 1995 г. разрешено использование подвесок, не связанных с серийными образцами, в результате команды перешли к чисто гоночному варианту — двойной поперечный рычаг с толкаемой штангой.
Правила Класса 1 не были приняты больше нигде, кроме ДТМ, но сами машины время от времени допускались в итальянский супертуринг и различные длинные гонки, как например 1000миль Интерлагоса. Всего по правилам было построено лишь три машины — Mercedes-Benz C-class, Alfa-Romeo 155 V6, Opel Calibra V6."

Пусть не смущает фраза "более оборотистые рядные двигатели".
Это ошибка переводчика.
Альфа и опель с v6 вступили в 93 году, мерседес докатывал в этом сезоне 201 кузов.
Т.е имеется ввиду 2,5 R4 evo2

a-two так'этаж'я'так, шутку пошутил