Игорь
а где бы еще надыбать ту самую электрическую схему, чтобы не пальцем в небо тыкать?

Пока выходные (в сервис в понедельник), катаюсь аккуратно, смотрю...
Пишусь здесь, чтобы удостовериться в суоих догадках, ибо никогда раньше не сталкивался с такими вещами...
В общем, поехал за 50 километров на пикет )
Ехал с фарами (без противотуманок), кондей на 2 позиции. Скорость - от 80 до 140. Были и кик-дауны и томожения...
Температура держалась в пределах безымянной риски (это 100 градусов, если я правильно понял).
Там стояли часа 2 на М4 под солнцем. Когда ехал обратно, завелся, включил фары и кондей на 2 позицию - температура подскочила под 120, когда разогнался, упала до около 100 градусов.
Потом пришлось постоять в пробках на въезде - без фар и кондея температура четко держалась немножко ниже 120. Приехал домой, постоял - датчик показывал почти 120. Открыл капот - допвентиляторы (которые работают, когда работает кондей) не включались. Основной вентилятор попробовал остановить газетой - остановился. Хотя и достаточно тяжело это было сделать.
Заодно рассмотрел получше вискомуфту (почему-то думал, что это всего лишь та гайка, которой крепится вентилятор, а оказывается она внутри самого вентилятора). Так вот каких-то воющих или шумящих звуков она вообще не издает.
Что-то мне сдается, что и правда с этой вискомуфтой траблы. Видимо, при повышении оборотов двиг греется, а вентилятор его просто не может охладить из-за того, что эта вискомуфта не зажимается. Типа так, наверное...
А когда, немного потарабанив перед домом, заглушил, включил зажигание - чуть выше 80. Завел, немного поднялась...
Волшебно, блин...
Ну и, включая кондей, температура прыгает вверх...

Вчера промыл радиаторы, заодно и двиг прошелся керхером...
Дряни оттуда повылазило, конечно... Слов нет...
И когда снял допвентиляторы, внутри (где обмотка) столько всякого зверья засушенного оказалось... как они еще крутились при этом...
А вот блок управдления вентиляторами не увидел...
По ходу, надо снимать левый подкрылок?
И как его проверить на работоспособность?

Сегодня вот разузнал по поводу вискомуфты...
Предложения следующие:
Sachs - 3825
Febi - 3100
Hella - 2825
Swag - 4245
Behr - 3015
Что посоветуете? В принципе, все примерно в одной цене... По соотношению цена-качество, так сказать...

Брать можно в принципе любое из твоего списка, только не Febi .

бери Borgwarner если он есть в списке.

Такая фишка.
Ехал с утра сегодня, всё было отлично.

Машину оставил на парковке, после поехал в центр. И вижу, что температура поднимается и поднимается. Дошла почти до 120. Как только поехал быстрее - машина остыла. Начинаю ехать  медленно или стою в пробке - греется. Что может быть? Что проверить?
W202 C230 Kompressor Sport '98

Спасибо.

Отредактировано dGroove (2011-09-03 16:36:36)

а она там ( '98) есть?
см сначала сам вентилятор (подкл к АКБ), если ок  -далее  блок упр вент

всё лето до августа тачка грелась до 110... съездил почистил продул радиатор  красата теперь 85 и всё.. красата... грязи было толщиной с 1,5 сантиметра пипец. и почему некоторые люди думают что купил мерседес и ченить его ненадо

Alex_cat87
самое главное при закипании, не заливать холодный антифриз в систему. И дать машине остыть естественно
Прокладку не надо менять если:
1. Компрессия во всех цилиндрах одинаковая
2. В картере двигателя нет эмульсии от попадания антифриза (обычно видно по следам на щупе)
3. Из расширительного бачка не идут бульбы.
4. В расширительном бачке нет следов масла
5. Из выхлопной трубы нет белого дыма (конденсат не в счет, если есть сомнения, попробуйте на язык каплю конденсата из трубы, если не сладкая, тогда все в порядке)

Вроде бы ничего не забыл

Подскажите пжалста как определить, мёртв ли термостат. Машина с осени, так зимой вроде всё ничё, правда с картонкой на капоте На приборке датчик глючит, скачит, так что определить там темп. не очень реально. Какой там патрубок должен сначала нагрется, и какой потом ? Ещё такой вопрос - большой вентилятор крутится сразу, как завёл машину. Это в норме ?

Всё же. Какой патрубок нагревается первый, какой второй ??

При какой температуре двигателя ты остановил его? Если при рабочей, то вискомуфте конец пришел.

Slaffk
Вентилятор на твоём дорестайле постоянно крутиться должен, т.к. вискомуфта на вал помпы крепится, а помпа соответственно приводится в движение ремнём. Проверять вискомуфту нужно на прогретой машине, а не сразу после того как завёл. Если на прогретой машине ты сможешь остановить вентилятор - езжай покупать вискомуфту.

Отредактировано lim_on (2012-03-23 17:13:31)

Газеткой, сложенной несколько раз (поиск поюзай, миллион раз обсуждалось). Хотя если у тебя вискомуфта мертва, то и рукой не особо стрёмно...