Тем более у тебя же вент. работает

Менял блок управления вентилятором.
Неоригинал - 4300 руб.
Оригинал - 7000 руб.
Блок-схема у оригинала и неоригинала одного завода производителя, так, что разницы нет.

У меня тоже глядя на стекляшку было видно движение фриона,но оказалось, что его там всего 100грамм.Ты всетаки съездий к спецам по кондерам,пусть просто давление в системе помериют,это не дорого.А кондей вырубается потому,что давлерие в системе критическое,нет охлождения радиатора(кондиционера).Попробуй включить кондер и запитать вентилятор не зависимо от системы,98% что кондер не выключится.

Отредактировано Николя (2009-04-23 15:27:31)

107-110 градусов ОЖ или при высоком давление в системе кондиционирования.
на приборке точно определить сколько показывает датчик температуры просто нельзя! Так как на приборку и в мозги идут два разных датчика. Так что не думайте что если на приборке температура показывает нормально то и мозги её видят как положено.... ПРоверяйтесь.

Надо греть до 105 чтобы включился. Кондёр в хорлодную погоду тоже его может и не включить...или давление низкое в системе.

Но если выключить конишн, то две последние причины отсекаются. Он же должен включится прни 100 градусах. Значит блок?

Если радиатор горячий, значит термостат работает. Скорее всего дело в муфте. Когда она блокируется, то от вентилятора идёт вой и свёрнутой газетой на ХХ его не остановить. Больше там ничего нет. Радиатор можно промыть в профилактических целях, скорее всего дело не в нём. Может быть муфта была установлена бракованая или поддельная, всякое бывает    Проверь газетой и отпишись, срабатывать она должна примерно при 87 градусах.

срабатывание муфты я умею определять и без газеты. так вот-она не срабатывает при повышении температуры.
крутит только как я писал выше-при запуске мотора после долгой стоянки. на пару минут.
а как определить эти самые 87 градусов? безымянная риска между 80 и 120 градусами-это сколько? 100?

Если муфта типа SACKS - там под маленький шестигранник есть болтик регулировочныйна би-пластине!!!
Если в муфте остался гель (потрогай рукой на предмет замаслянности со стороны би-пластины), то надо попробывать вкрутить болтик, т.е. таким рбразом би-пластина чуть отогнется от муфты.
И пробуй так, пока не добьешься результата... сложная процедура, но попробывать явно стоит, тем более, если муфта целая...

спасибо, сниму посмотрю как моя муфта сделана

очень странно что новая оригинальная муфта прожила так мало, может и правда проще попробывать отрегулировать, чем сразу новую покупать

а при каких обстаятельствах в летнее время при исправной системе охлаждения, температура радиатора и муфты не совпадает с температурой двигателя?
при том что термостат полностью открыт

У меня стоит цифровой климат и он показывает температуру дв-ля. Так вот у меня мотор сначала гогревается до 89-90 градусов, потом включается муфта и он держится 87-88, отключеатся она не при 86 градусах, а если набрать скорость или прогазоваться, т.е. радиатор прокачать и тем самым его остудить. Температура в различных частях системы охлаждения разная, это вполне естественно.

У стрелки погрешность есть и она у меня составляет от 1 до 5 градусов, причём непостоянно, т.е. иногда разница со сторелкой дольше, иногда меньше, стрелка сама по себе может отклоняться.

+10
даже когда температура стабильна как ты отличишь 87 от 88? Никак 

Ну разве что, + учитывая погрешность стрелки, которой болше 10 лет и преломление гнутого стёклышка на приборке, фигня ИМХО получится