S\E в движении переключать можно.

если кому мануал интересен-пожалуйста:

Это в рестайле. Там и название (не "Стандарт/Эконом", а "Summer/Winter" - "Лето/Зима"), и сам принцип работы режимов несколько отличаются. Например, в W авто стартует со второй передачи во избежание пробуксовки - и т.п...

на старых коробках на Е происходит абсолютно тоже самое

на D будет абсолютно тоже самое, малозаметный толчочек.

нет

на 6х коробках на всех так и еще задняя в этих режимах разная - на каждый режим своя - передаточное число на W гораздо меньше

Толкается, в основном, с N на D и со 2 на 3 (sledge hammer утверждает, что в "E" стартует со второй) - но не сильно. Когда с Женей в последний раз лазили вокруг машинки, он сказал, что толчок такой силы - в пределах допуска. После долгой езды уже практически не чувствуется: как правило, начинает переключать плавнее. На переключениях выше практически не чувствуется вообще. На других Мурзах схожего года выпуска почти везде ощущал аналогичный толчок, не сильный. А вчера смотрел дизельного http://w202club.com/viewtopic.php?pid=247450 - у него толчок заметно сильнее, но в коробке тупо маловато масла.

1. Сорванная гайка и отсутствие охлаждения АКПП -- так Вселенная дает понять, что нужно энергично заняться коробкой, иначе может быть ГОРАЗДО хуже. Так бы посчитал я. С другой стороны, всегда остается вероятность, что проблемы с АКПП суть результат чрезмерной мнительности и что проблем, может, и нет совсем. Тут надо бы выбрать. Либо, не выбирая, просто делать то, что нужно делать: менять гайку, ставить трубки и проч.

2. У меня АКПП толкается так. Когда мотор холодный (я, к примеру, только что отъехал), то толкает с 1 на 2 и с 3 на 4. Когда машина разогревается, особенно после того, как удалось дать ей 100-120 км/ч, то АКПП переключает незаметно все передачи -- что вверх, что вниз. Ну, и толкает с N на D, а вот с P на R переходит незаметно. Я планирую менять жижу по многим причинам, включая подталкивание.

3. В основном я езжу на "Е" (ибо жадный до денег, а, может, вообще я люблю тошнить). Очень редко случается, что в процессе моего перемещения мне требуется энергично перейти на пониженную. Если плавно вдавливать педаль газа, то по моим ощущениям АКПП раскручивает ТЕКУЩУЮ передачу, даже если я нажимаю педаль на 40 км/ч и нахожусь при этом на 4-й. Если резко и достаточно глубоко нажать на газ, то АКПП уходит на пониженную. Но, повторю, таких случаев, чтобы это было нужно, у меня было очень мало.

4. Я, может, чего-то не знаю, но по ощущениям АКПП стартует с 1-й в режиме "Е". В этом режиме можно легко оставить всех позади, начав со светофора; и при этом можно посчитать толчки (их 3). Я читал в букваре, что режим "Е" просто обеспечивает подчеркнуто комфортное вождение (кто не любит всё подчеркнуто комфортное?), а вот по поводу режима "W" я действительно слышал, что в нем АКПП стартует со второй.

TCooper, да, допускаю. Я хотел подчеркнуть гидродинамическую сущность АКПП, чтобы осознать важность жидкости, которая отвечает за всё и на свойствах которой построена АКПП.

Отредактировано gfraba (2011-04-08 02:34:19)

Хм... где это ты вычитал, что я не поверил твоему утверждению?

Так и есть.

По-моему, из все-таки 2

ну вот и я незнаю как можно перепутать 2 или 3 переключения