если эмульсия в двигателе, то ездить нельзя однозначно! износ двигателя будет расти в геометрической прогрессии!! Антифриз то уходит по уровню расширительного бачка?

Если на щупе пена, то антифриз в масле и ездить так нельзя, надо менять прокладкИ ГБЦ. Если только на крышке, то ничего страшного, у 112-х моторов почти у всех такая особенность.

А как они определили что без него.

У меня на БМВ была такая проблема на холодную нормально все, как прогреется так слегка поддымливает (t окружающей среды была около +30 гр.) 
Микротрещина в ГБЦ, определили на оприсовке головы.
А они тебе говорят что его там нет.

и создашь темы-1 помогите, не работает печка,2 -кипит.

Что там опрессовывать, и так понятно, что сифонит прокладка ГБЦ. Лучше поменять сразу и забыть, избавившись от многих дополнительных проблем.
"В выхлопе нету антифриза" - это очень примерно и условно. Сейчас его может не быть, а в следующую минуту он появится.

Проверить это дело достаточно просто: на заведенной машине к выхлопной трубе лодонь поднесите и подержите несколько секунд (трубу только не затыкайте полностью  ), потом посмотрите на свою ладонь. Антифриз не сгорит - у вас капельки характерные останутся, если в выхлопную уходит. А если есть такое дело, то ездить категорически нельзя, если не хотите попасть на конкретную капиталку (а там уже 2 варианта - либо ремонт, либо контрактный дрыгатель, что по деньгам может разницы почти не составить). Антифриз если и уходит в "трубу", то точно также рано или поздно (скорее рано) попадет в масло, а тогда уже кирда.
2. Загоните авто на яму, оставьте на холостых и лезьте под машину с фонарем, посидите под ней минут 15 и посмотрите очень внимательно места откуда может капать антифриз, ну и естественно капает ли он. Если все сухо и антифриз факт не течет, но при этом он уходит, то остается 3 варианта:
а). Выдавливает через пробку радиатора (но вы бы это заметили сразу и так, так что вариант этот в топку).
б). Летит в трубу.
в). Попадает в масло.
Больше ему просто деться тупо некуда (конечно, в салон если не течет).

С вариантами "б" и "в" продолжать ездить категорически не рекомендую (даже с момента прочтения этой ветки и до гаража, где будут ГБЦ менять на веревке). Кстати "В" тоже проверяется достаточно просто - постоянно (по мере уменьшения уровня антифриза) проверяйте уровень масла. Не дай бог его больше станет. Да и вообще если антифриз-таки попадает в картер, то вы в принципе и визуально сможете разглядеть его на щупе.
Страху нагонять не хочу, но если антифриз под машину не течет, остается молиться на прокладку. Но если дело не в ней, то готовьтесь... только вскрытие покажет - а тут вплоть до микротрещины блока цилиндров.

Ксати еще один способ попробуйте - это совсем просто:
3. Заведите машину на холостых и в расширительный бачок (если он у вас есть, если нет - то в радиатор) посветите фонариком. Никаких воздушных пузырьков быть не должно!

Отредактировано bar2wo (2010-11-26 16:12:12)

Кстати, если эмульсии немного, то возможно это просто конденсат. Я, чтоб это проверить, раньше брал тряпку, смачивал в масле, клал на мороз. Если замерзала - то конденсат и ничего страшного, если нет - антифриз. Можно еще попробовать на язык - антифриз сладкий.

доехать до сервиса и найти течь

ИМХО, смотря что лить. В настоящее время на моей второй машине ВАЗ-2104 проходит тестовые испытания герметик радиатора Маннол. Пока полет нормальный. По результатам испытаний буду решать, применять этот герметик на Мурза в случае необходимости или нет.