Все пииисецц приплыли

да не будет этого!!! они со всеми ведут переговоры.....

Газомерс! Нет! Мерсогаз! В Газелевском кузове! Чет я сомневаюсь!!!

марка Газодес-Хренц

модель Х 200  (на самом деле объём мотора  1.6, но разработчики суеверно посчитали цифру некрасивой, и "округлили" слегка)

Tак же возможна комплектация  TDE  (Трактор дерьмо-ед)  и Хохмато Едущий Рейсер (аббревиатура запрещена МосЦензурой)

что касается "хорошей" иномарки - я специально по поручению руководства изучал вопрос о покупке автомобиля до 600 тыс. рублей, НОВОГО, с АКПП. Маленькие машинёшки с объемом 1,6 л - Нундаи, Ниссаны (Ноте, Алмера), корейские шевроле, опели и так далее - замануха. Когда реально звонишь в автосалон и разговариваешь с менеджером, то тут начинаешь понимать, что рекламе верить ни в коем случае нельзя! ОБМАН!
Сайбер идет с двусторонней оцинковкой кузова, это полноценный D класс, ближе к Е, и никакая это не Волга внутри, только эмблема на руле. Вы сидели в Себринге американском? Если нет, то чего говорить того, чего не знаешь. Сайбер - это полностью крайслер Себринг образца 2001 года, с чуть переработанной подвеской (более жесткой) и уменьшенной в ПТС мощностью двигателя для большей привлекательности для покупателя (142 л/с против заявленной мощности в 160 л/с этого же мотора, но на Крайслере.
И еще хочу добавить вот что: ГАЗ никак не хотел расстаться с брендом "Волга", поэтому и назвали Волга Сайбер машину. А ведь это такое же производство иномарок в России как и на ТАГазе и на других предприятиях. Народ прекрасно ездит на БМВ калининградской сборки, Сонате, Санта фе и др.
Ни в коем случае не хочу защищать или критиковать Сайбер, но говорю то что знаю, у нас эта машина есть и хорошо себя зарекомендовала

Отредактировано Maugly (2010-11-12 11:30:21)

да нет же, дружище, речь ни в коем случае не шла ни о каких "двух" или "трех" летках. позиция руководства - покупать новые автомобили. вот поэтому это и получился оптимальный вариант, не более того.
а про двухлетнюю "японку" вот что скажу. не ездил бы я сейчас на ржавом 15-ти летнем мерседесе за 200 штук, кабы не желание сэкономить денег после продажи Хонда Легенд 2006 года выпуска с годовым налогом 44600 р (295 л/с), когда похерил 600 штук и нарвался на свеженькую Субару 2008 года с пробегом 12000 км - машинку двойника)).

Отредактировано Maugly (2010-11-13 16:46:40)

Тоесть менять машины каждый год? здраствуй японский фашизм. (Я думал что мы над ними смеяться будем, а мы за ними повторять взялись)

Ну тебе просто не повезло. Или ослепили всякими функциями и "как мы вам сейчас всё это упакуем, и ковровую дорожку до ГАИ" и тра-та-та....   это они умеют. Надо уметь таких вычислить и вопреки дружественному настрою - послать.

Скажу только что конечно сложно найти хорошую свежую модель без глюков, но японская 2летка проживёт ещё 4 года минимум, а вот там уже можно будет подумать...   а съекономленные средства пустить на нужны компании.

Medvedev

Сочувствую...  этих непереубедишь. Сколько ему не долби, что огонь горячий, всёравно все руки себе сожжёт. (а после пересадки кожи ещё рази и ещё раз....) 

Ну... я видел выход какой-то "патриотины" (ну тоже как с уазом, поставили на широкую базу, сразу ценник на 150 тыщ больше стал) помоему около 350-400 чтоли.... 

Вобщем аминь, чего тут ещё скажешь.

Вот тут попрошу без предрассудков    Ты меня не знаешь, и не надо утверждать.  Менять машину раз в год только потому  что есть деньги - это такое же расточительство, как есть "домашнюю" еду в ресторанах каждый день.

На 900 тыщ я куплю себе что-нибудь средне-летнее скажем тот же LX470, или хороший Yukon. 

А на 2 лимона я куплю самую свежую из 960 Вольвов, и отдам на перекройку салона и начинку мотором Saleen или Roush. Вот это будет машина....

Просто с машинами я как то больше верю в "любовь навека" чем в проституцию..  Тут конечно каждому своё.

З.Ы. А про японцев, ну тошнит меня от Аккордовского рестайла, нафиг его вообще выпустии и всего-то через год после выхода самой семёрки.    Это тоже кстати такая растрата ресурсов автозавода, которую пожалуй только 2 страны могут себе позволить.

Если по теме то думаю переживать не стОит. Немцы они не китайцы и выпускать г***о не позволят, тем более под маркой Мерседес. Если и будут собирать Мерседесы на ГАЗе, то уверен будет один в один как с БМВ: формально они российской сборки, фактически это просто оптимизация налогооблажения и не более того. Разговаривал с официалами БМВ, говорят вообще никакой разницы между калинградками и немками в плане качества нету. Если различия по комплектациям и настройкам подвески и двигателя, что в общем то и заявлено было.

С Сайбером ситуация совершенно иная, это не сборка, а свое производство, отличие в том, что калинградские БМВ производят под маркой БМВ, а значит все ответственность ложится на БМВ, а значит они и следят за качеством точно так же, как и на своих заводах в Германии, США и других странах. Сайбер же производится под маркой ГАЗ, причем никакого отношения он не имеет. Пусть ГАЗ купил оборудования и технологии, ну и что? Он имеет право их как угодно менять, внедрять частично или не внедрять вообще. По сути вообще глупо считать Сайбер какой-то там иномаркой только лишь потому, что завод что-то там купил. Если уж так, то и на ВАЗах определеный процент коплектующих импортный или произведенный по импортным технологиям.

С этим я не согласен. Будь у меня хоть 3 млн, я бы новую машину не купил, я бы лучше купил трехлетний W221 S600 и ездил бы на нем спокойно и безопасно, чем за те же деньги купить какую-нибудь унылую S80.

Ты знаешь, у меня иногда вообще возникает сомнение что у нас могут что сделать доведенное до ума. Нет, вроде все кругом нормальные, адекватные люди, все всё понимают. А как посмотришь что делают, думаешь ну не дебилы ли. Как можно в заводских условиях делать электрические соединения на скрутках и обматывать изолентой??? Я понимаю, что в теории такое соединения считается самым надежным, куда более надежным чем всякие клемники, которые могут разболтаться, развалится и т.д. Но это когда делаешь одно, два, десять соединений. В условиях серийного производста это одназначно приведет к браку, потому и используются клемники, да причем такие, чтобы двух одинаковых рядом не было, т.е. чтобы при всем желании нельзя было перепутать.

Что-то мне кажется мы про разные ГАЗы и ВАЗы говорим Между классикой и приорой отличий дофига, последняя все-таки намного комфортней, хоть и унылое г***о по нынешним меркам. Приора в начале 90-х считалась бы хорошим автомобилем, а классика уже в начале 80-х была морально устаревшей. А вот ГАЗы, это пипец, довелось тут поездить на 31029, это такой *цензура*, что просто нету слов которыми можно выразить свое мнение и не быть забаненным. Какой там прогресс, что они там изменили, о чем речь вообще? Я не могу сказать что я совсем  зажрался с Мерседесами-БМВ, я как-то спокойно езжу на Ниве, но на Волге я реально не смог ехать! Поехал конечно, но ужастнейшая посадка (по сравнению с Нивой), тяжелейший руль (по сравнению с Нивой), крайне не удобная КПП (по сравнению все с той же Нивой). И это эргономика? Машина была 98-го года. В этом году 220-е выпускали, 140-е считались предыдущим кузовом, 202-е уже по сути доживали свой век на конвеере...