Не, не гуано, просто слишком уж их возвысили)))

Подделка не всегда то, что мы думаем.
  Пример -
Mobil - на основном заводе в Европе производит масло, сортирует его по вязкостным и прочим характеристикам, дочерняя компания в Турции закупает бочковое масло Mobil, и отдельно заказывает в той же Турции произвести канистры. Потом не разобравшись какое где масло есть заливают в упаковку с надписью 5W50 - масло с вязкостью 0W40, или того хуже - трансмиссионное масло. Это ведь не подделка, масло 100% Mobil, просто соответствует ли оно той информации, что написано на упаковке, это большой вопрос!

грек
Esso Ultra 10W-40 - МВ лист 229.1 
Esso Uniflo SAE 10W-40 - вообще нет допусков MB
  Ни то ни другое масло вам не подходит что по вязкости, что по допускам, что по качеству и классу.

Да, всё же вашему двигателю предпочтение допуск MB 229.3. То что вы используете не подходит.

НАПРИМЕР
Repsol Elite Competicion 5W40
Синтетическое масло, разработанное с учетом опыта выступления в кольцевых гонках команды Repsol. Рекомендовано лучшими производителями, такими как Porsche, MB, Audi и другими. Использование масла в любом двигателе улучшает работу двигателя, снижая трение и создавая непревзойденную защиту.
API SM/CF, ACEA A3-B3/B4
MB 229.3, BMW Long Life- 01, VW 502.00/505.00, Porsche

на обратной стороне канистры должно быть написаны допуски и другая информация.
Смотри на фото, примерно так

Благодарю братишка за нужную информацию.

Lukoil Synthetic 5W40 тоже годится
тема разрослась до невероятных размеров. в первом посте надо дать эту ссылку и удалить весь флуд

По idemitsu не углублялся, не плохого качества продукция, но не выдающегося.
  Японцы делают многое очень хорошо, и очень много делают лучше всех - так вот idemitsu относится к первому выражению)
А так надо смотреть тесты, сопоставлять - цена - качество, все показатели, проходят они, или падают, в общем после более глубокого изучения, можно будет ответить более однозначно.

Я не спорю. Масла хорошие)
  Но японцы смазки никогда не делали на отлично...

в сентябре менял масло - было залито КАСТРОЛ 10В40, я купил промывку Ликви Моли на 10 мин, промыл и залил Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40.
проблем не было, проверял периодически, к 4тыс пробега потемнело, не было расхода. сегодня проверил уровень - написало - долейте 1л.
открыл крышку (мотор М112), а там реальный омлет, вытирал тряпкой крышку и горловину.
какие мысли по поводу увиденного ?
на Ликви Моли у меня нареканий никогда не было, лью порядка 10 лет. это масло давно хотел залить, да и расход его нормальный для пробега в 403тыс км.
что думаю - из-за того, что не промыл промывочным маслом после вонючего в прямом смысле полусинтетического Кастрола цвета гари остатки его смешались
с синтетикой и в силу отрицательной температуры образовался осадок в виде парафинов.
насколько это критично, нужно ли срочно промывать промывочным маслом двигатель, либо же дождаться пару тыс до следующей плановой замены и промыть мотор?

Да как так. Человек ездил и никакой эмульсии, и вдруг эмульсия. Откуда вообще влага в моторе? По такой теории и сапун будет работать первые 10000км, а потом забъётся! При использовании не качественного масла это вполне вероятно, а при использовании качественного масла, подходящего по всем нормам, что предъявляет производитель, такого быть не может.

не знаю с чем все это связано, но "омлетик" меня по правде весьма и весьма смутил... на след. замену уже нет такого рьяного желания лить это же масло(
придется делать промывку однозначную и залить что-то другое.
как варианты - мобил 5в40, кастрол 5в40 или все же Ликвик 10в40 (супер лейхтлауф- к нему у меня никаких нареканий не было, к тому же он отлично подходит к мотору с таким пробегом, хотя и стоит как синтетика у кастрола и мобила

влага в моторе будет всегда, ибо образуется при сгорании углеводородов (бензина) в результате хим. реакции, это не считая влаги, которая попадает с наружным воздухом и разбавленным бензином. Поскольку в картер ВСЕГДА попадают газы из цилиндров, влага тоже будет туда попадать. Естественно, что большая часть удаляется системой вентиляции картера, однако, как я написал, из-за длинной заливной горловины в 112-м моторе, она конденсируется под заливной крышкой. Это не зависит от того, какое масло залито , зависит от состояния двигателя (компрессии), качества топлива, забитости системы вентиляции картера и температуры за бортом (летом такого как правило не бывает).