в данном случае цена на машину скорее обусловлена годом, но ни как не состоянием и комплектацией(барабан страдивари за 400 килорублей 2000 года, дизель хорошо, но обслуга дороже бензинки в плане форсунок и т.д. едет он не плохо лучше 2.0 бензина. автомат шестой серии с его детскими болезнями и т.д.
дизеля ОМ611 и ОМ612. Общая проблема CDI – насосы высокого давления , регуляторы давления , форсунки . Особенностью моторов были проблемы с креплением форсунок , когда газы начинали прорываться через уплотнение конуса форсунки в головке . При том идет сильное коксование колодца под форсунку . В запущенной стадии дефекта приходится для демонтажа форсунки рушить клапанную крышку , а порой и менять головку . Часто проблема дымления и перехода мотора в аварийный режим было разрушение тяги привода заслонок впускного коллектора и самих заслонок . Вакуумное управление системой EGR и давлением наддува тоже дает сбои – электропневматические регуляторы давления не надежны , хотя стоят недорого и меняются легко .

203 по подвеске не слабее 202 просто чуть дороже. с электроникой проблеммы доставляют задний блок SAM.  Проявления самые разные – от ложных показаний датчиков уровня топлива до отказа автомобиля открываться по командам ключа-передатчика или полной невозможности завести автомобиль . Также вели себя блоки управления передними дверями TSG. возникали проблемы с повышенными токами утечки . Чаще всего проблема упиралась в взглючившие блоки управления передних сидений ( один или оба) , при этом первым симптомом был «незасыпающий» Comand ( вентилятор этого узла продолжал работать вечно , а не отключался через минуту , как положено) .разрушается концевик закрытого состояния капота . В итоге не работают дворники , омыватель лобового стекла , а если машина со штатной тревожной сигнализацией EDW – то еще и орет после постановки машины на охрану
ломаутся тяги привода заслонок обдува . Конструктивная ошибка , оборачивается частичным снятием торпеды . Итого около 5.5 нормочасов плюс копеечная деталь ( раньше шла в полном комплекте тяг , сейчас поставляется отдельно ).
Передняя подвеска изменилась – вместо двухрычажной подвески вернулись к стойкам McPherson , как было еще на типе 201 . Вместо рулевого редуктора была установлена рулевая рейка . Задняя подвеска осталась конструктивно неизменной .
моторы М271 . Проблем было и есть много . Первоначально основным дефектом было коксование штоков клапанов . Дефект возникал обычно на скорости ( около 100 км/час) . Устранение – разборка головки блока с заменой клапанов ( с канавками на штоках) и клапанных пружин . Далее много пробелм возникает с вытяжкой цепи. Обычно к пробегу 100000 км болезнь поражает все моторы . Просто отделаться заменой цепи удается редко – приходится менять и нижнюю цепь , что идет на механизм Ланкастера , т.е. с серьезной разборкой мотора . также наиболее частым дефектом является разрушение шланга вентиляции картера , что находится под корпусом воздушного фильтра . Работа не очень сложная , казалось , но ее лучше совместить с заменой шлангов вентиляции , что стоят под впускным коллектором , понятно , со снятием последнего . Мотор шумный , часто к пробегу 100000 км начинает шуметь компрессор , еще чаще – шкив генератора ( с интегрированной обгонной муфтой , как на дизелях CDI) .
моторы М272 . Сложные в ремонте и диагностике моторы . Частые отказы электромагнитов управления распредвалами , стачивающаяся в ролик звездочка балансирного вала ( меняется со снятием и разборкой мотора , заменой балансирного вала , маслонасоса , всех магнитов , цепи а часто и муфт регулировки положения распредвалов , которые стоят как чугунный мост ) . Электронные и электрические компоненты системы МЕ9.7 особых проблем не доставляют , хотя замена блоков управления двигателем – вещь не редкая . Были и нередко случаи разрушения вихревых заслонок впускного коллектора .
111 и 112 моторы давно известны и их болезни и болячки вроде не пугают.
по кузову до рестайла в 204 году не качественный лак, затирался оч быстро, машина тускнела и выглядела ведром, после рестайла вроде как поменялась во всяком случае машин 2005 года полировки еще не требует. по коррозии где как в основном видел только жуки на арках и стыках крала с бампером проявилось на машине 2001 года на более свежих нет видимо еще не пришло  время

думаю надо подождать чтобы судить о надежности 203 и 202. тк меняя подвеску на 202 почти все запчасти стоят с маркировкой года выпуска не смотря на 14 лет и пробег к 500 000.