SLAYER
насчет обвеса, тоже только в нем нравится, поэтому и качу пока на 202-0м))

Глянул ради спортивного интереса. Получается 13800 чип, 16000 шкив коленвала, 18000 шкив компрессора. Итого почти полтишка, а на выхлопе получится в лучшем случае + 20-25л.с. и 30-40н*м крутящего. На эти деньги проще закись 4х портовую воткнуть и несколько раз ее заправить хватит.

http://www.benzclub.ru/forum/showthread.php?t=171515

2 литра 111 мотор 202 кузов и 203.

192 л.с. в 202

Отредактировано Denis13 (2010-10-25 01:30:50)

Denis13 и bYgImAn а страна вывоза по документам какая у ваших авто?

Тогда понятно, там у них машины до 2-х литров облагаются намного меньшим налогом, чем машины выше 2-х литров.
Для них даже делали 140-й  S200 Brabus, 6-цилиндровый турбированый м104, 220 л.с.

Что я выяснил по поводу чиповки компрессорного двига, обратившись к нашему программеру автомозгов:

Сайт со шкивами колена увеличенного диаметра: http://www.tuning-hardware.com/epages/61336872.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61336872/Categories/Kompressorrder
Причем существует два типа шкива - под родной 193мм(это 200К и некоторые 230К) и под 185мм(230К), тоже родной. Устанавливается поверх родного как "колпак" и распирается по внутреннему диаметру остроконечными винтами. Заявленный прирост мощности вкупе с чипом здесь : Mercedes C230 Kompressor Чип+Шкив - 193/231л.с.______280/351Нм

Цена шкива - 235 евро на Мерсородине. Цена программы - 300 евро.

Отмечу, что человек авторитетный и большая часть нашего города(хоть немного больного на эту тему) чипуется у него.

В Москве вкупе с вышеперечисленным дорабатывают шкив компрессора, т.е. как я понимаю, уменьшают его диаметр и снимают уже 260 сил с этого мотора.
Но стоит все это уже поболее:
Замена просто шкива + чип = 1600 $
Шкив коленвала + доработка муфты компрессора + чип = 2600 $

ЗЫ: Что еще я вычислил у себя: отношение диаметров шкивов колена и компрессора 3 : 1 с завода. Предположительно общий диаметр с тюнинг шкивом колена должен составить 225мм - тогда отношение будет равно 4,5 : 1, что должно соответствовать прибавке давления на 0,2 и выдать общие 0,7(если считать, что сток - 0,5). Тогда доработка муфты компрессора должна уменьшить его диаметр со 105мм до 90мм, что в итоге должно привести к отношению 6 : 1 и вывести давление на 0,9 бар, как здесь указано.
ЗЫ:ЗЫ: Правда это все не точно, и лично мои предположения, т.к. общий диаметр тюнинг шкива коленвала никто не разглашает. Но, как мне кажется, становится очевидным, что все-таки реально с гораздо меньшими затратами, чем 2600 $ снять с 230К порядка 250 сил. Вот как-то так. 

Отредактировано LMI (2010-10-26 00:13:24)

Контора в Краснодаре находится? Ссылка чет не открывается..

Отредактировано vG (2010-10-26 12:50:15)

LMI
А есть в Краснодаре чипованные 2.3к?

Буду следить за результатами! Ибо самому интересна эта тема. Тож хочется. А куда и как датчик этот подключается?

Еще интересно..Можно ли родной байпасс заставить на сбросе воздуха красиво "пшикать" ?

после дроселя у нас особо не куда подключать. можно еще подключить в разрыв вакуумной трубки на топливном регуляторе. покрайней мере по схеме датчика именно туда он и подключается. себе уже давно поставил такой датчик теперь наблюдаю что и как надувает

Под фразой "после дросселя" я подразумеваю область впускного коллектора, находящуюся после дросселя, чтобы датчик видел и разряжение и наддув. Вакуумная трубка топливного регулятора берет информацию оттуда же - после дросселя.
У тебя датчик механический или электронный? Мех. датчик в принципе так как у тебя и подключается.
Себе я заказал электронный, поэтому по приходу посмотрим, что там за сенсор. И если он большой, то придется ввинчивать его в коллектор(место я уже выбрал). Если маленький, то тогда внедрять в ту же вакуумную трубку топливного регулятора.

ЗЫ: Кстати, сколько избытка у тебя показывает?

Отредактировано LMI (2010-10-27 14:06:49)