Я знаю судьбу только одного пламягасителя безприрывно, третий год - полет нормальный...

Лучше НЕ поедет и хуже не поедет, с пламягасителями поедет точно так же, как и с нормальными катализаторами. Увеличиние мощности от пламягасителя это как снижения расхода от магнитного активатора топлива: звучит красиво, но сказка.

Тоже самое и с ресурсом: нормальный пламягаситель проживет столько же, сколько нормальный катализатор, т.е. дофига. DIMON 98'у видимо брак какой-то попался.

P.S. По сути пламягас от ката отличается только тем, что последний ускоряет окисление СО до СО2, а первый нет. В остальном разница только в конкретных моделях.

Сколь он стоит?

Не хотел бы показаться невежливым,но ты как понял,что это он прогорел? По звуку? Или снял его и в руках покрутя,поглядел внимательно?

DIMON 98На эстакаду и слушать внимательно,а лучше трубу мыльным раствором)))Сечь может где угодно.Скорей всего места сварки трубы и пламегаса или трубы и глушителя.Плохо заварили может и все дела.А сам по себе он прогареть у тебя новый не может,если он не из фольги конечно.

Можно Atiho поставить тоже самое что и mg race

Сегодня завел машину, обошел сзади, наклонился к трубе на 50 см - запаха нет, приблизился еще на 20 см - запаха по прежнему нет, прильнул вплотную - понюхал и понял зачем нужен катализатор. Так можно дышать минут 10 и не угоришь. Вот же придумали буржуи.

DIMON 98Ты ж его не снимал! Смотри внимательней,я ж сказал как,старым дедово-газовщицким способом.А иначе бабки на ветер.

Неа, угоришь по-любас СО в выхлопе всегда присутствует, а оно связывает кислород в крови. Но помучаешься конечно по-дольше, чем от карбюраторного выхлопа))))