да чё советовать то смотреть надо где то не кантакт. мож зам. зажигания мож ещё чего

так я и пишу то кантакт то не контакт это дело такое - проверено

щелчок говоришь, самое простое ослаблена клемма на акб, а про замок зажигания я сомневаюсь, но стопудово уверен что этот неконтакт идет из-за плохо закрученного болта, который при тряске машины при езде смещается, что приводит к таким  вопросам "то заводится, то не заводится". Причем места могут самые разные, на клемме акб, на кузов замыкания, на стартере контакты, на генераторе и т.д.

по моему тупо контакт фиговый

alex-ssa
написали же, что плату в ногах смотреть.
В общем так, под ковриком находится сама плата. К ней подходит толстый от аккума, и разводится питание по потребителям. Но там одна шпилька сквозная. И снизу (под машиной) к ней подсоединен провод силовой на стартер. Сними колпачек, он надет на гайку0, и пошевели клемму этого провода на аккум. Скорей всего она у тебя отвалится. Покупать новый провод не спеши. Я снял его от стартера, купил кабельный наконечник медный (сечение или 50 или 35- не помню)зачистил провод, обработал все кислотой, в колпачок горелкой наплавил олова, а затем в горячий вставил провод. Остыло - и вуаля. Итого расходов на 10 рублей

Может и сигналка. А у меня на одном бывшем мерсе Е320 210й АКПП. была такая проблема. Не заводился или заводился как ему вздумается - вообщем проблема была в датчике блокировки стартера. Он находился где то возле АКПП (если не ошибаюсь, то его функция - это не дать машине завестись, если селектор АКПП стоит в "Д" или там "R") Вообщем. Мне предлагали либо менять этот датчик, но электрик посоветывал просто кинуть провод  напрямую на стартер минуя этот датчик.И о чудо, машщина заводилась в любую погоду). Минус есть один- ее можно было завести в любом положении селектора АКПП ну это не такая великая пробелма)