ну да, так же.....
ЗЫ ник у тебя шикарный)))))))

Камень в огород владельцев 2.8 

В чем тупизна? Очень интересно конструктивное мнение специалиста?
P.S.: У меня М104 2.8; юзаю еще М112 3.2.

Такая работа коробки (и мотора) обусловлена экологическими требованиями и адаптацией. После спокойной езды в случае не перехода на низшую передачу если открыть дроссель, то будет много каки в трубу лететь. Для этого и нужен электронный газ. В слечае перехода на низшую передачу дроссель открывается. Скорость и возможность перехода на низшую спупень зависит от адаптации и скорости перемещения педальки. Это достаточно известный факт. И в иненете появляются подобные произведения:
""Мотор везет. Нормально так. Но вот коробка... Поскоку дизель - то автомату чаще надо переключать передачи туда-сюда. А он, СЦУКО, тормозит нечеловечески. И вот начинается. Нажал на газ - а он же электронный - и ничего. Я прям чувствую, как коробка с мотором судорожно договариваются:
М: ОН на газ нажал, че делать! Я щас солярки плюну,она не сгорит, природе капут! Надо с коробкой посоветоваться! Эй, ты, как насчет передачки пониже?
К: Че? Эт кто? А... ты... Да иди нахер и так нормально едем.
М: Ты охренела? ОН ехать хочет!
К: Ну плюнь ему соляры, пусть едет...
М: Да не могу я! Я б плюнул, если б мог, чем с тобой бландинкой общаться...
К: Ну че сразу бландинка-то?
М: Тормозить не фига потомушта!
К: Ну и пжалста. Переключу тебе, козлу такому, раз ты сам не можешь. Тока губки намажу...
// примерно секунда прошла от нажатия на газ
//переключается передача
М: Ну наконец-то, бл...! Так , опа... а че ж делать то!!!! Турбина не раскручена... ладно щас мы ее потихоньку, а то не дай бог солярка не сгорит вся...
//примерно полторы секунды, машина поехала - во всяком случае могла бы, но....
М: Опа, едем!!! Эй, стой! Ты чего, у меня уже 4000! Ты эта, газ-то, не собираешься отпускать штоли? Ну ты ваще... Мне ж щас опять с этой дурой общаться... Не слышит.... а уже 4200... ну куда деваться...
Слышь, дура у меня уже 4200!
К: Чо?
М: 4300 уже, говорю!
К: Ты ж говорил 4200?
М: Ага, говорил, а щас уже 4400!
К: Ну казел! Ты раньше сказать не мог? Мне ж уже пора переключаться!
А как я успею?
//уже 4600, переключается вверх, вот теперь машина реально поехала.
Поясню для людей, не знакомых с дизелями. Их характеристика такова, что они сильно хорошо работают на малых оборотах, и не сильно хорошо на больших. Так что рабочая зона от 800 до 4500, только вот до 1500 турбонаддув не очень-то дует, а после 3700 уже мотор сильно хуже тянет - примерно как на бензинке после 6500."

Что же тогда БМВ с N52 рвет как угарелая сразу же после нажатия на газ... Думаю все-таки это фирменный стиль МБ, все-таки машина рассчитана на комфортную вальяжную езду, а не резкие ускорения с моментальным откликом на газ.
По сабжу: все правильно работает у автора, это особенность модели, а не неисправность.

А это не к инженерам, это к нашим законодателям, в цивилизованных странах налог платится с объема.

И вообще скажу не надо так уж хаять 112-й двигатель и АКПП 722.6. По сравнению с БМВ они конечно не едут при той же мощности, но не стоит забывать что у БМВ движки - это их конек, и было бы крайне удивительным если они ехали не лучше, чем у Мерседеса. А по сравнению с многими другими СОВРЕМЕННЫМИ авто могу сказать что М112 очень неплохой двигатель, а для своих лет так вообще отличный. Катался как-то на Хендай Грандур, лошадей там вообще 235, а едет явно не на 235. Так что смотря с чем сравнивать.

Ощущения не зависят от мощности. Ощущения зависят от момента
, точнее от его кривой и от настроек коробки. То
. что машина не едет при движении внатяг на низких или средних оборотах - заслуга экологии. Количество вредных выбросов прогретого мотора обратно пропорционально удельной нагрузке. Это означает, что чем выше нагрузка и ниже обороты - тем больше выбросов. Педалька нажимается, а заслонка не открывается на низких оборотах.
Про момент. Кривая момента у 112 мотора представляет собой практически "полку", от низких до высоких оборотов он практически не меняется, нет провалов и подхватов. Это достигнуто V-образным расположением цилиндров, возможностью корректировки фаз газораспределения и самое главное возможностью изменять длину впускного тракта. За счёт этого мото получается очень эластичным и едет с самого низа до самого верха. Остальное - заводские настройки коробки. У BMW рядная шестёрка, 2,5 не самый спокойный мотор, как я говорил, ZF-сторонний производитель трансмиссии, BMW расчитывает лишь алгоритмы работы коробок. У BMW другая идеологияю Вот и ответ. Прокатитесь на А6 с V6, будет ехать похоже на Мерседес, но жестче и активнее - мотор похож, но коробка ZF и настроена слегка по-другому.
Пример: Е38 750 по ощущениям может ехать тупее 740-й. При этом Е38 740 на руке совершенно не интересная машина, т.к. и на 2000 и на 4000 едет одинаково, драйв пропадает. Q7 4,2 TDi вообще лишает ощущений ускорения из-за равномерности момента на всех обротах..

Отредактировано Poterjannjij (2010-02-06 14:15:09)

A бензин не пробовал нормальный лить?

Не, ну это что-то дофига конечно. Е240 за 11 секунд с места до 100 разгоняется, причем запускаю секундомер перед нажатием на педаль. Или ты гиперболизировал маленько, или какая-то проблема с авто.

У меня на 202 вообще на пониженую переключения не чувствовались. А разгон плавный - да, но ведь машина не для гонок, а для комфорта задумана была. Хочешь драйва - БМВ отличный вариант

Есть у меня БМВ. Вопрос не в гонках и не в комфорте ! Ты же когда выжимаешь тормоз в пол, ждешь от автомобиля максимально возможного торможения, а не КОМФОРТНОГО.
Я так понял что ни все улавливают ход моих мыслей !!!
Я первое время пару раз чуть не попал, пока не привык, когда переезжал второстепенную на полном газу ! После такого комфортного переезда чуть не намочил сидение !