Однозначно менять,не починишь ты их.Они "одноразовые",если заклинили,значит уже стреляли,а если так,то не жди от них ничего хорошего.

интересно а лампочка подушек не горит?

"Электрорегулируемая система "ассистент торможения" (BAS) может распознать ситуацию критического торможения по скорости, с которой нажимается педаль тормоза и при необходимости создать максимальное усилие в тормозной системе, останавливая автомобиль быстрее таким образом."  Вот что выдает поисковик. )))
А вообще я бы на вашем месте разобрался почему постоянно горят ABS и BAS. И отремонтировал... все-таки тормоза, хоть и придумали трусы, а в машине вещь далеко не последняя!
Ну и полезно было бы присмотреться к приборке, может там некоторые лампочки и вовсе отсутствуют/перегорели. Бывали случаи, когда в приборке лампы перегорали, а люди, не заметив этого ездили с низким уровнем масла/антифриза, не работающей ESP или поднятым ручником (нажатым ножником) и т.д. Включите зажигание и посмотрите все ли лампочки загораются. Вещь полезная. )))

Отредактировано Шмыга (2010-01-11 16:43:54)

Ну отлично. Я с ABS и BAS советую все же разобраться. И ремни поменять. Удачи!

тоже насчет ремня.    если резко дернуть, он стопорится и....зависает,   иногда сразу отвисает иногда надо подождать.   такое (именно его завис) происходит один раз из десяти.  разобрать и попробовать сделать или проще поменять?

русским людям наплевать на свою безопасность. обидно. без обид

Если они стрельнули под замену и краш сенсор

Это в случае наличия и исправности подушек безопасности. Как говорил мой покойный тесть, какая разница от чего я погибну, от перелома грудной клетки от удара об руль при непристегнутом ремне или от перелома шейного позвонка при пристегнутом. А он у меня более 20 лет проработал экспертом-криминалистом по ДТП.
У самого после сработки подушек оба ремня заклинившие. Так что еще и их менять

единственное, что защищает при аварии - ремни
подушки для смягчения последствий
без ремней тебя убьют подушки

но единственное что защищает - ремни....без них - уже не важно, сколько у тебя подушек

Тема замусолена до безобразия Каким образом подушка может смягчать удар, если она наполняется за 0,1 с и меньше? Представьте себе большой мешок из парашютной ткани объёмом литров 60, который накачивается за такое короткое время. Он будет что-то смягчать? Нет. Скорость перемещения поверхности подушки (от бардачка до вас) может составлять 200 км/ч. Представьте ситуацию, вы сидите на пассажирском месте, фронтальный удар, преднатяжитель по какой-то причине не отработал, но отработал ограничитель натяжения или вы сидели в пол оборота. На вас летит жёсткий предмет со скоростью 200 км/ч, но он не останавливается перед вами.. Приятно? Подушки конечно помогают, но доля их "помощи" составляет лишь 20-25% от того, что делает ремень с преднатяжителем и ограничителем усилия. Увеличение количества подушек и установка датчиков в сидениях увеличивают стоимость автомобиля и повышают продажи, что выгодно производителям. Присловутое количество "звёзд" так же не отражает реальную ситуацию. Не так давно для равнения европейцы били Фиат 500 и Audi Q7 в лоб, количество "звёзд" у них одинаковое, результат теста поразителен, в Фиате 2 тяжёлых или 2 трупа, в Q7 ни одного значительного повреждения. Законы физики ещё никто не отменял. Основными факторами, влияющими на безопасность, по прежнему являются масса автомобиля, особенности кузова(зоны сминаемости, жёсткость стоек, защита ног, брусья в дверях), наличие травмобезопасного салона, ремней безопасности, ремней с преднатяжителями и ограничителями усилия, качественные сиденья и подголовники.

Я бы на их месте прежде чем бить недешевый автомобиль прочитал бы методику EuroNcap. Количество звезд оценивает безопасность автомобиля в СВОЕМ классе! Причем сама методика тоже не идеальна, т.к. не учитывает массу соперника. К примеру если какой-нибудь смарт влетает в стену (методика креш-теста), то если все остаются живы, то машина получает приличное количество звезд. Чтобы такое же количество звезд получить седану S-класса в нем водитель и пассажир должны отделаться ссадинам и ушибами. Теперь про массу. Если скажем БТР влетит в бетонную стену на скорости 60 км/ч, причем такую, что она не сломается, то в БТРе будет мясо. А если он же сталкнется со смартом, его лишь качнет немного, что будет с 4-х звездочным смартом думаю понятно. Поэтому результаты тестов надо рассматривать не как абсолютный уровень безопасности, а как относительный для автомобилей одного класса. Уверен, что если взять скажем Мерседес С-класса и БМВ 3-й серии и их столкнуть, то результаты будут близки к результатам каждого в отдельности в краш-тестах. Точно так же, столкнув их же с хаммером относительные результаты будут близки, хотя абсоютно ественно оба пострадают сильнее, чем при краш-тесте или взаимном столкновении.

А подушки безопасности играют важнейшую роль в обеспечении безопасности. Термин "смегчение удара" естестенно не означает что будет мягко. Удар подушкой по силе примерно равен силе удара профессионально боксера, поэтому сломанный нос, отек лица, растяжении шеи - это нормальные последствия срабатывания подушки. Если водитель в очках или в районе лица есть посторонний предмет типо телефона или сигареты, то подушкой вообще может сильно покалечить. Но цель их наоборот спасать людей и они ее выполняют, т.к. без них вся сила удара приходится на ремень, ускорения в момент ДТП на скорости 60 км/ч об стену превышает 20g, т.е. вес тела увеличивается в 20 раз! Чтобы было понятней, если человек весит 100 кг, то в момент ДТП через ремень на него давит 2 тонны, ремень то выдержит, а ребра и прочее врядли. Для этих целей делают ограничитель усилия, но без подушек он бесполезен, т.к. если приотпустить ремень, то удар придется на рулевое колесо, а оно еще тоньше и повреждения будут еще сильнее. Весь смысл подушки в том, что удар равномерно распредилился по площади тела, чтобы давление в каждой точке было минимальным. Преднатяг нужен чтобы в момент встречи с подушкой тело набрало как можно меньшую скорость и было максимально близко к спинке седенья. Ограничитель, как уже писал, чтобы до встречи с подушкой не переломать ребра ремнем.

Я и говорю о классах. Класс определяется размером A,B,C,D,E и т.д., а значит и массой. Неправда ли?
Как жёсткая подушка может мягко гасить кинетическую энергию, которой обладает человек?
Преднатежитель ремня нужен для фиксации тела в кресле. Делается это для снижения последствий удара, т.к. кресло - не менее важный элемент безопасности, чем ремень. Поголовник так же играет немалую роль, он спасает от повреждений позвоночника.
По поводу перемещений. 20g человек не выдержит, т.к. человеческое тело выдерживает маскимальное ускорение в 10g, причём взрослого и натренированного человека, обычный человек перносит лишь 3-5 g, беременная женщина или ребёной и того меньше. Если перемещение превысит эти пределы, то шансов нет, ни ремень, ни тем более щёсткая подушка не спасут. Пассивные средства безопасности выполняют как раз именно эту задачу, т.е. гася кинетическую энергию, минимизируют ускорение и перемещиние пассажиров. Первое делается для того, чтобы человек не погиб от перегрузок, второе для того, чтобы первые отработали максимально эффективно + защита от повреждений от втреч с деталями салона. Первый в данном случае - ремень, он фиксирует человека в кресле, ограничивает его перемещения по салону и максимально ограничивает усилие на своей поверхности. Далее само кресло. Затем подушка, она летит в момент срабатывания насвтречу человеку со скорость до 200 км/ч, когда наполняется, представляет собой твердое тело, человека бросает на неё так же с приличной скоростью. В случае неправильной отработки ремня, натяжителя, неправильной посадки, наличия посторонних предметов происходит дополнительное травмирование, а не помощь в гашении энергии.
20g. Откуда вообще подобные цифры? В интернете много откровенной ерунды пишут 

Шайтан, однако!