согласен

На D не должна катится назад с горки! Эт чет у тебя с коробасом не лады...

Господа, зачем человека пугаете?
Нормально все с коробасом, так и должно быть, если конечно системы удержания машины нету. Последние к 202-м не относится ни в каком виде.

это фишка еще на 126 появилась...

???
Может на паркинге? Вообще-то на нейтралки должна свободно кататься куда угодно, на то она и нейтралка, она собственно и предназначенна для буксировки и перемещения авто НЕ своим ходом.

Чтобы не разводить спор, обратимся к устойству АКПП.

Вместо сцепления там есть гидромуфта, которое устроена если по простому в виде двух турбинных колес (крыльчаток), одно соединена с двигателем, второая с коробкой. Они находятся в масле. На холостом ходу в режиме D и R передача включена, однако при удержании тормоза клыльчатка соединенная с трансмиссией стоит на месте, а та которая с двигателем крутится в масле. Если отпустить тормоз, то на ровной поверхности машина тронется, на небольшой горке тоже тронется или как минимум не поедет в обратную сторону, т.к. момент на колесе передается. Однако если горка достаточно крутая, то автомобиль покатится назад, на крыльчатки в этом случае ложится большая нагрузка, т.к. они в разные стороны крутятся, потому и не полезно это. Если добавить газу, то в гидромуфту масло подается под давлением и фактически крыльчатки уже не могут вращаться с разной скоростью. Хотя небольшие потери всегда есть, кстати с этим и связано что у машин с АКПП хуже динамика и выше расход топлива. Хотя у современных коробок гидромуфта блокируется на всех передачах, а благодаря более правильному переключению возможно что с АКПП расход будет таким же, а иногда и меньше чем с МКПП.

В режиме N и P в коробке разъединяются фрикционы, что полностью эквивалентно нейтралке на МКПП. Разница между режимами в том, что в паркинге активируется механическая блокировка выходного вала АКПП.

В некоторых случаях и ручником. Такая функция точно уже стоит на BMW Е65/66.

Переключать коробку с зимнего на летний режим коробки на ходу нельзя. Этот переход производится на стоящей машине в режиме P или N.

можешь клацать тумблером сколько и когда душе угодно.  на сроке работы коробки это никак не отразится.  также на коробках 6 серии можно ездить как на ручке, маслая рычаг переключения передач вверх и вниз по шкале.

а на 722.4 можно на ходу переходить с D на 3 и обратно?
бывает надо... ибо у нас только на 3 машина тормозит двигателем. на Д - свободный полет. а в условиях снега и гололеда бывает вынужден перейти с Д на 3....
ну скорость то не более 50км час когда решаю переключиться на 3.

Не опастно вовсе. Люди не дураки и кнопки "эджекта" в машинах, ну покрайней мере в зоне доступа не делают. Переключать можно все в любой момент. Даже ручник можно включить на скорости, если все в порядке и ты никуда не влетел то врятли что-то сломается)

Бред.

Нет не опасно. Смысл в том что на ХХ давления для 100процентного зажима фрикционов не хватает(по этому собственно двигатель на драйве и не глохнет,хотя катится вперед при ровной поверхности) Соответственно раз скорость, грубо говоря не включилась то и катить назад можно. Кстате можно и на драйве при выкл двигателе катать, если вдруг кулису заклинело или что-то в ней поломалось.

Спасибо. Буду знать. А то порой с сухой дороги переезжаешь на скользкую, раньше приходилось останавливаться и переключать режимы во избежание возникновения проблем

На своей 722.4 на ходу переключал и с D на 3 и с 3 на вторую и включал и эконом и спорт и на скорости и на месте и говорю точно - ничего не случится! (про обороты с Дмитрием конечно согласен!) Вообще скажу что всякие там неправильные или несвоевременные переключения скорей бывают из-за неправильной работы педалью газа, потому как у автомата свои настройки а у водителя иногда вообще никакой логики в нажатиях!

У меня 6-котловый мотор. Подтверждаю, что такой фишки нет - что в положении "Драйв", что на нейтралке авто назад скатывается при уклоне.

Вообще не должно быть такого на Цешке. Это уже позже появилось. Скорее всего просто уклон недостаточно крутой был.