а могло это возникнуть от некачественного бензина?
у нас в городе фактически нет нормального бензина, он уходит на экспорт, а своим пихают хрень всякую. Но там где я постоянно заправлялся вроде более менее нормальный бенз, но все зависит от партии, в один день нормально, в другой день хуже.
сегодня я залил чистящую присадку лигви-моли, после этого поездил километров 20, и смотрю вроде все восстановилось.
Потом остановился на часа полтора, вернулся (мотор еще до конца не остыл), завел - опять эта хрень дала о себе знать. Заглушил на пару минут, завёл - опять норма. Проехал километров 20, и заехал на другую заправку, лолил 10 литров. И после этого весь вечер проверял - норма. Проверяю так: ставлю на D, удерживая тормоз и в этот момент отключаю кнопку "эконом" на климате. Если обороты в момент отключения кнопки падают до нуля и троит, значит хрень не прошла. Если всё ок, то хрень отсутствует

Отредактировано Караоке (2008-12-06 01:09:34)

сегодня свечи сменил. и антифриз. свечи были уже отработанные.
вроде описанная проблема особо не беспокоит теперь.
но всёравно когда компрессор включен (отключена кнопка EC на климате) и перекидываешь с паркинга на скорость, чуствуется не большой провал.
и еще кое-какая особенность. этот провал случается не всегда, то есть иногда он есть. заглушишь машину на секунду - снова скорость перекидываешь, а провала уже нет.
как-будто где-то слабина была. может от свечей, не знаю.

Spasibo za soveti. eta problema uje otsutstvuet, posle zameni sve4ei problema ne zame4aetsa. No poyavilas drugaya problema, s novimi sve4ami kogda stoyu na svetofore uderjivaya tormoz, oshushaetsa drojenie. Ono o4en slaboe, mikroskopi4eskoe. Kak tolko pribavlaesh gaz srazu propodaet. Sve4i ya kupil original v upakovke MB s gologrammoi, vnutri okazalis sve4i BERU s merso-zvezdoi, no mne koe-kto skazal 4to eto poddelka. Po4emuto sve4i champion stoyat v drugom magazine po4ti v 2 raza doroje 4em etot original. izvinite za latinicu, shas net kompa radom.

нет, по пробегу сомнений быть не может. Для японок это в порядке вещей. Могу тебе показать e-класс, с пробегом 18 ! тысяч. Японка. Год кажется 2000.
также у знакомого тройка бэха японка, пробег 100 тысяч, год 94.  Множество цешек могу показать, например есть с пробегом 35 тысяч. Не нужно даже подтверждающих документов (хотя достаточно и аукционного листа). В пользу реальности пробега говорит само состояние машины, всех её узлов и движка. А также разгонная динамика потрясающая, соответствующая почти новой машине.Ты просто наверное не слишком хорошо знаком с темой японских немок.   Аукцион не станет врать, им дорога репутация, экспертиза там строгая. Скажу тебе одно: тачки из Германии, и из Японии, это небо и земля. В Японии столько не ездят сколько по автобанам Европы. Японцы предпочитают доехать за пару часов на скоростном экспрессе от токио до осаки, чем за 5 часов на машине.

Отредактировано Караоке (2008-12-08 01:09:23)

Итак непсредственно ПО ТЕМЕ проблемы, давайте не будем оффтопить.
Здесь выдвигались разные версии, и я благодарен друзья за советы.
Я всё-таки посетил знакомого диагноста, парень он грамотный, при покупке авто у него же проверял и он дал добро на покупку.
Ошибки он снимает с помощью ноутбука, программа у него на русском языке, к сожалению, я не запомнил её название, но похожа на официалку.
Посмотрели питание, движок, и другие системы.
Всплыло сразу 3 ошибки, напишу на память их названия, возможно недословно, но смысл донесу:

1. "Смещение кулачкового вала".
2. "Замыкание на массу".
3. "Неправильное напряжение батареи".

я конечно был огорчен.
но диагност с друганом дружно совещались, переодически задавая мне вопросы об особенности проблемы.
чтобы более детально понять неполадку, заставили меня "ПОЙМАТЬ" синдромы, которые меня беспокоят, "ПОЙМАТЬ" здесь и сейчас, при них, а не где-то там.
сложность поимки "мучающего момента" заключалась в том, что синдромы непостоянные, то проявлются, то нет, то сразу и часто, то за сутки пару-тройку раз (как уже было не раз и я думал что проблема исчезла).
но всё-таки раз 10 крутил заводил и глушил, и удалось поймать этот гадкий момент, когда во время перекидки с паркинга на Д обороты падают к нулю, возращаются на 500 и начинает троить.
потолковали они, и решили открыть крышку под капотом, под которой сидят штеккера температурного датчика, а также датчика коленчатового вала (ипульсный датчик).
сняв крышку, увидели странную картину. Штеккер импульсного датчика ОТКЛЮЧЕН, и болтается на воздухе, и так как он почему-то имеет металлический разъем, он переодически замыкает на массу.
Вставили штеккер на место, стали эксперементировать, завёл - поработал рычагом АКПП, ... проблема перестала. Подключили комп, сбросили ошибки из памяти, заглушили двиг, снова завели чтобы проверить не появились ли ошибки снова. Проверили - всё чисто. И вот так уже езжу 2 дня, эти гадкие синдромы пропали, машина резвая, летает, на холодную заводится четко, обороты держатся в норме независимо от переключения рычага АКПП.

остается только загадкой почему был отключен штеккер:
и версии:
1. штеккер зачем-то снимали старые хозяева и элементарно забыли вдеть обратно.
2. вдели, но не плотно, он недавно выпал и я создал эту тему.
3. отключили намеренно, потому что имели какие-то глюки, и решили что глюки идут от этого устройства.

но факт остается фактом, эти ошибки давал этот отключенный штеккер

Отредактировано Караоке (2008-12-12 05:04:43)