Че за терки,220 нормальный автомобиль если нет денег на обслуживание то разговор закрыт,тачка едет на все свои вложения,даже 140 курит в сторонке!Кто катается на 202?Те у которых нет денег пересесть на более свежий мерс ну или прочее,потому как 202 дешевый,и дешевый в обслуге!

220ый нельзя сравнивать с 211 даже. уровень комфорта в 220ом выше. Я сейчас езжу на 220ом 4.3, периодически ездил на 211 3.5 4матик (не пневмо). Сложно описать в чем разница, честно говоря (можно начать говорить о работе подвески, плавности хода и т.д.), но она ощущается. Мотор на 211ом очень хорошо тянет, в сумме с 4матиком так и вообще для зимы отлично, но с 220 на 211 не хочется пересаживаться. А ремонт - да, дорогое удовольствие, но за удовольствие, как говорится, надо платить. Если 220 на пневме - главное, чтоб ночевал он в гараже, а не на морозе.

дело не в ушатанности а в конструкции кузова у бмв с этим частенько проблемы

не ходит - 3 года или 150 ккм усреднённо

не нужно ничего колхозить есть оригинальные детальки для этого
всё зависит от того насколько сильно сгнило

дык - купи жигули для дальняков!
на каждом углу можно ведро запчастей купить

проблема что на пост рестайлинговых 211 уже 271 272 273 моторы и 9е коробки например
а на дорестайлах есть абц тот же эйрматик (хотя лучше чем на 220) и куча глючной электроники например
все не так страшно но внимания машина требует приличного
ежели внимание прощёлкано то машина требует приличных денег)

так и до паранойи недалеко

но машина и правда поинтереснее. упали в цене 221е сильно щас. майбах на элементной базе 220го сделан есличе)

там свои проблемы есть. более новая современная машина = больше проблем как правило. хотя мерседес вкурил, что совсем говно делать тоже невыгодно.

хорошо обслуженный дорестайл - тоже стоит.

разница в том что Е класс не может быть S классом

п.с. любителям БМВ посвящается
http://bmwservice.livejournal.com/

много ужосов))

з.ы. почитал децл - все таки раньше более интересный подход к технике был((

ну про 112й особо много то не напишешь, все равно он меньше внимания требует чем 271 272
хотя тема качественного масла справедлива абсолютно для всех моторов
от говнойла загнется любой мотор, на новых машинах попадалово наступает быстрее гораздо
старые моторы в этом плане неприхотливы совершенно
271е просто денег требуют раз в 80 тык + компресор тоже может потребовать
на 272х только косяк с коллекторами есть ну и звездами но это по гарантии менялось, кто не успел тот лошпед и делает за свои кровные
в остальном нормальный мотор, но жлобиться ненужно и раз тыщ в 15-20 ошибки читать для спокойствия душевного

то что бмв навороченней сложнее и ломучее - факт, к сожалению, такого противостояния как раньше у них нет
разные были по духу машины, сейчас мб стал универсальнее скажем так, маркетологи на славу поработали
ну и дизайн у биммеров стал ваще никудышный, началось все когда урода Е65 выпустили((

там помимо этого електроники хватает. е65я сложнее чем 220 в любом случае

2005

Что же тогда БМВ рулится намного лучше? При том что в комфорте ничуть не уступает?)) Я конкретно про е39 на стоковой европейской подвеске и 210-й Элеганс?

вот мне интересно как это происходит при одинаковых подвесках. это мнение субъективно. цлк и цешка отличаются только количеством дверей. подвеска на них как и коробки и моторы одинаковы

Элементарно. Жесткость 2-х дверного кузова - купе, на порядок выше

Уступает. И при этом ходит меньше гораздо. Про "не уступает в комфорте" - сказки из бумерклуба.
Конкретно не про 39 и 210, а про 36 и 202 говорю. Но с первыми примерно та же история.
Е39 классное авто, но говорить, что вариация подвески из 70х по всем пунктам лучше современной мерсовской многорычажки - как-то глупо.
В ее разработку не просто так вложили сотни тысяч тогда еще дойч-марок.

Отредактировано TCooper (2011-12-28 00:58:10)

Как не прискорбно говорить но бмв на вторичном рынке ценится выше мерса,уходит быстрее!

Как владелец и Мерседеса, и БМВ, могу сказать, что как раз таки про "уступает" и "ходит гораздо меньше" - это сказки из мб-клубом))) В комфорте она ничуть не уступает, рулится лучше, ходит примерно столько же. Выше уже описал пример со СВОИМИ машинами. Про "где-то читал" ничего и говорить не хочу, у нас народ всяких феби наставит, потом педаль в пол по убитой дороге, а потом "ой, подвеска сыпится"

Это где-то это ты в 70-х видел алюминиевую многорычажную подвеску? А вот примеров передней мерсовской подвески навалом, даже в 60-х. Вспомнить хотя бы ВАЗ 2101 ))

У русского человека "личный опыт" частенько переходит в предубеждение и предвзятость. В семье были е36 и 202, тоже есть что с чем сравнить. У меня личный опят первичен перед форумами и т.п. Собственная пятая точка для меня лучший индикатор комфорта на дороге.
И еще есть такой аспект как стоимость з/ч. Тот же Lemforder для 210 и для е39 стоит по-разному раза в 2-2.5.

У БМВ впереди многорычажный алюминий? Макферсон либо двухрычжка. Про заднюю косорычажную я выше писал. Советую изучить вопрос.

А у той же е39 впереди не двухрычажка? Полезно иногда заглядывать хотя бы под свою машину.

Отредактировано TCooper (2011-12-28 16:42:28)

у меня тоже задняя домиком немного+когда садятся еще 3 человека так вообще прикольно,подвеска в идеале развал и прочее так же

дмитрий я насколько помню фирма мейли делает передние  нижнии рычаги на бумеры со сменной шаровой