Ты сначала спроси,подумай,а потом говори.Я как только взял машину сразу же поменял амо,умник.

Отредактировано MVVEMPIRE (2011-12-24 21:06:10)

Это да И шаровые, и наконечники, все восстанавливают)) Даже сайлент-блоки меняют там, где они даже в зч не поставляются. А потом и появляются мнения что машина г**но, что все сыпится постоянно и т.д. Мне про БМВ тоже столько всего про подвеску говорили, что чуть ли не каждые 5 тысяч ремонтировать придется))))

лож и провокация
не чаще чем на мерседесе
на 28-й, 34-й на заду вообще ничего кроме стоек менять не надо, за исключением форс мажора
подшипники на ступицах за пол миллиона не заменены не разу (на 28-й)
есть индивидумы у которых стойки у опор срезает (видел лично)
а сказки про, то что рвет на бэхах чашки от того, что на них ездиют не совсем спокойно на ушатаннной подвеске

делал и себе в 90-х на бэхе 28 рычаги, отходили 150 т.км - вкладыш из материала по которому стрела "телескоп" на кране работает, поэтому: как, из чего и кто - существенная разница в результате получается.

про новые кузова и не спорю
алюминий требует денеХ

Отредактировано Демьян (2011-12-25 12:56:09)

Дело не в ушатанной подвеске, а как раз в "не совсем спокойно". Точнее даже не совсем не разумно. Ну или как иначе объяснить почему люди на огромной скорости влетают в огромные ямы. И почему сразу не жалуются за одно и на слабые диски, которые обычно тоже мнутся после контакта с такими "препятствиями".

Уверяю, повторить сможет. Отвалиться - не отвалиться, но то что всё болтаться будет - это факт. Не знаю где ты так ездил, что задняя подвеска 570 тысяч проездила.

У меня на 202-м она к 250 тысячам уже попросилась на замену. На 210-м (подвеска та же) к 170 тоже была рекомендация по замене, пока еще не критичная, но сказали максимум тысяч 30-50 и надо менять. На е39 пробег 120 тысяч и задняя подвеска в идеале включая стойки, причем все стоит еще с завода.

С передней подвеской все еще интересней, на 210-м при пробеге 120 тысяч пришлось менять шаровые и верхние рычаги (тоже такие же, как на 202-м), а так же сайлент-блоки нижних рычагов. Иными словами все, что можно поменять по переду, на 120 тысячах поменяли. Для сравнения на е39 при пробеге 120 тысяч у меня вся подвеска в норме, причем почти все стоит еще и завода! Менялись только передние стойки в сборе.

Единственное, за что 210-му можно дать фору, это за то, что он ездил до 45 тысяч по Германии, а е39 до 70 тысяч.

P.S. Писал исключительно про свои машину, а не про "где-то читал", "где-то слышал", "знакомый рассказывал".

Правильней сказать даже не алюминий, а управляемость-комфорт. Дороговизна алюминиевой подвески обусловлена тем, что для снижения массы все элементы сделаны неразъёмными и не разборными. Т.е. застучала шаровая, надо менять весь рычаг. А по хорошему все рычаги, потому как когда меняешь один, возрастает нагрузки на сайлент-блоки соседних, т.к. они уже мягче, чем у нового, следовательно в ближайшее время они помрут, а если этого вовремя не заметить, то помрет и сайлент-блок в недавно замененном рычаге. Но о чем говорить, если люди умудряются менять сайлент-блоки в нижних рычагах на е39, хотя ясно написано в документации что они меняются только вместе с рычагом. Правда поставляются в оригинале отдельно. Но у нас же народ считает что отдельно сайлент-блок можно купить, то можно старый выпрессовать, а новые запрессовать. Хотя если уж так рассуждать, то многие ли оригинал ставят. А про неоригинал я вообще молчу, не могу понять почему на те же бмв ставят подвеску феби, а потом жалуются что на бмв подвеска слабая, каждые 5 тысяч стучать начинает? БМВ то тут причем? Если оригинальный рычаг стоит 15 тысяч, а феби 4, чего вы хотели то от него?

да не забыл
хотя смотрю с позиции своей 28-й - не менялись
а 34-ки 2 шт которые у друзей - поменяли

п.с. спор кланов бэх и мерсов - это бесконечно
каждый останется при своем мнении
попробовав того и другого на сторону кого то одного встать не готов, у каждой марки есть свои достоинства и недостатки

е34+ом603турбо+мех. гетраг  = идеальная техника

Отредактировано Демьян (2011-12-25 14:51:05)

TCooper, на чем основано твоё утверждение что "первая замена задней подвески была когда пробег перевалил за 570ткм"   ??
И заодно расскажи по каким признакам ты судишь о том что подвеску пора ремонитровать?

я тоже при ремонте своего авто вижу детали с клеймом-штерном. Но ведь это говорит лишь о том что при предыдущем ремонте использовались оригинальные з/ч.

т.е. ты действительно веришь что твои плавающие стоят ещё с завода, пройдя 570 т.км и 16 земных лет времени?

Как правильно написал RYP, это всего лишь означает что детали оригинальные! А поменять их могли уже 5 раз. Хотя судя по пробегу думали что меняли 1-2 раза... Если так, то кто-нибудь из последующих хозяев моей Цешки будет менять подвеску и тоже будет всем утверждать что она родная, потому что на ней клейма звезды стоят))))

Подскажите причину отрыва чашки?
Гниет сама чашка или гниет место кузова куда она приварена?

Отредактировано kuncik (2011-12-25 19:17:30)

Dmitry
т.е. на то место куда приваривается чашка,надо будет заколхозить заплатку и к ней приварить чашку?

kuncik
Надо смотреть по месту. В большинстве случаев никаких заплаток не надо, просто все хорошо зачищается и новая чашка приваривается на к кузову. Собственно основная проблема в том, что металл у чашки очень тонкий и поэтому сгнивает гораздо быстрее, чем те же лонжероны. Ну а если все очень запущено, то бывает что уже и заплатки некуда ставить, только менять кусок лонжерона. Но это очень редкие случаи)

И че там с моторами? Те же что и на 210-м и 202-м рестайле 112. Какая проблема?? Очень хорошие двигатели. Коробка тоже 6, как и у всех 210-х и 202-х.. Все косяки известны..
Так можно и про любой Мерс сказать, который на пружинах, что он жигуль по сравнению с 220-м