rufoto
у меня при не рабочей вискомуфте температура была, как на первой фотке.
два дополнительных вентилятора молотили постоянно (у тебя скорее всего тоже так). мне тоже говорили, что ничего страшного. оно и в самом деле так, но после замены муфты температура стала вот такая и доп вентиляторы только изредка включаются

+13.

Мне довелось "взорваться" на чуть ниже 120гр.  Мотор я сразу выключил, ничего не повело, нигде не переклинило.

Конечно злоупотреблять тоже не стоит, но немцы просто так красные зоны не рисуют. Если она на 9000 обм - значит 8 можно крутить постоянно.  А если она 150градусов, значит до 130 можно не париться. (ну это так, в общем целом)

это к чему?
у меня водительское кресло и педали (так на всякий случай) в ажуре!

а при какой температуре должны включатся дополнительные вентиляторы?

Ро АКПП у меня такая же проблема!!!

ммм..  А можно поподробнее)

термостат/рецирк. насос/забитый основной радиатор/радиатор отопителя

больше ничего быть неможет так что ищите причину методом исключения

Ну я бы рециркул. насос бы исключил из этого списка, так как у некоторых его вообще нет в комплектации, да и без него температура будет нормально держаться при исправных остальных компонентах. Он только влияет на температуру обогрева салона, а при выключенной печке вообще отдыхает.
А про связь коробки и температуры - это вообще косвенно. Связь конечно есть(радиатор общий), но при исправной коробке - без разницы какая температура на приборке. Убедился в этом сам, ликвидировав толчки при переключении заменой модулятора.

Из собственного опыта могу сказать, что температура, как на фото 2 из 1 поста - не выше 76-78 градусов, что говорит о преждевременном открытии термостата, температура открытия которого должна равняться 87 градусам! На корпусах или нижнем клапане это значение клеймится! Соответственно, мотор не добирает рабочую температуру на трассе, а это может привести к перерасходу горючего и повышенному шлакообразованию в двигателе. Отсюда потом и темы про вентиляцию, масло в ПМС и всё такое прочее.
У себя на машине имел именно такую картину с температурой, когда только купил. Термостат заменил сразу же, вискомуфту несколько позже. Радиаторы промыл, ибо между ними было ого-го, сколько всего! В итоге, при езде по трассе с хорошо греющей печкой имею температуру мотора в районе 86-88 градусов, т.е., на толщину стрелки выше отметки 80, при стоянии в пробках с кондиционером в редкий день температура подбиралась к 95 градусам. Точные значения считывал с экрана климата.

И кстати, ИМХО, порядок проверки системы я бы выстроил так: Термостат - чистота радиаторов - вискомуфта (при ее наличии). Ибо если термостат рабочий, температура быстро поднимается до 87 градусов и, как минимум, не снижается ни при каких обстоятельствах. Если ползёт вверх - тогда сначала чистим радиаторы. Ибо вискомуфта включается в работу, получая теплоту от радиатора! Если он плохо продувается, то вискомуфте просто не хватает теплоты от него для запуска! А вот если радиатор промыт, электровентиляторами мотор остужается быстро - тогда уже подозревать вискомуфту.

Отредактировано Pilot88052 (2011-11-14 12:00:31)