Спасибо за информацию!!!!

Отредактировано Градус (2011-03-28 07:15:45)

Кстати,газ - это горючее ,за которым будущее,оно очень мало выбросов делает в атмосферу,поэтому его ценят! Я ездил раньше на газе,у меня был зил 130 на газе,так вот по себестоимости,как на жигулях! А иногда и просто нашару заправлялся,сейчас мерин на газе,про клапана тут писали,так вот тогда не горели,(на зилу 7 лет проездил!),и сейчас не горят!

Кстати,что касается Европы,сейчас все дизеля продают по бросовым ценам,с июля много городов закроют,будут ездить только зеленые плакетки,а с 2014 некоторые земли закроют,так что газ и бензин рулят на поношенных машинах!

И еще вопрос. Если четвертое поколение без ЛЗ не ставят, то какое тогда ставят?

и не только, плюс ко всему-Экономия. Антидетонационная стойкость. Октановое число нефтяного газа - 103-105, что практически исключает детонацию деталей двигателя. Это достоинство газа может быть особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый (и дорогой) бензин. Отсутствие катализаторов разрушения металлов. Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитический нейтрализатор и лямбда зонд Диффузия. Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар на поршнях, клапанах и свечах зажигания. Стабильность агрегатного состояния. Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разбавляет масло в картере. Скорость сгорания смеси. Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, двигатель работает «мягче». Однако это вызывает ухудшение динамики разгона (на 2-5% в зависимости от степени сжатия). Экологичность. Содержание вредных веществ в выхлопе снижается в несколько раз. В сумме все эти факторы дают ТРОЙНУЮ (и более) экономию средств на топливе, продлевают срок службы двигателя на 30-40%, масла и свечей - в два раза, и как следствие значительно снижают не только эксплуатационные, но и ремонтные затраты. ко всему прочемудальность хода увеличивается, что особенно полезно тем, кто совершает поездки на дальние расстояния и не уверен в качестве провинциального бензина

Отредактировано zari (2011-04-04 23:08:49)

Мой таз на год старше твоего.
Вопрос актуален, оборудование какого поколения ставить если нет ЛЗ.

Перекодировать моторный под  Евро2, поставить лямбду и установить  4 поколение ГБО.

Не знаю,что такое лямбда,но сейчас ставят газовые установки с  непосредственным впрыском в инжектор,и старые установки (карбюраторного типа) в Германии практически не узаконивают,вот как раз столкнулся с этой проблемой!
Согласен с zari!

ну нет её, и нет. Какие проблемы.
У меня стоит лямбда на машине, а мозги газовые к ней не подсоединены
Тогда какая разница то? Есть лямбда или нет.

Ну не ориентируешься ты в теме, Игорь.  Зачем споришь?

Нет предела человеческой глупости (без обид )

Подключение зонда к газовым мозгам осуществляется  исключительно для информативности при настройке карты. Это вовсе не значит, что зонд не нужен при работе на газе, т.к.  состав газо-воздушной смеси контролирует  именно он, изменяя коэффициент коррекции времени открытия бензиновых форсунок. Время открытия бензофорсов и является базовым параметром для газофорсов с учетом карты пересчета.

Rus07
я писал выше

потом ты

потом еще раз ты

так что я неправильно писал?

что здесь не так? То что у меня газомозги не подключены к лямбде?