ТНВД есть, только он гораздо проще, меньше и дешевле, чем у простых дизелей, где насос не только дает давление, но и распределяет топливо по цилиндрам. У тебя он просто дает давление и топливо подается в общую топливную рампу, с которой через металлические трубки, соединены электронные насос-форсунки(по принципу бензиновых инжекторных моторов), которые уже дозируют топливо по цилиндрам. Так называемая, система "Common Rail".

ЗЫ: Твой мотор еще хорош тем, что помимо неплохой мощности(125 сил) имеет бешенный крутящий момент в 300нМ. Так же, при чиповке мощность удается поднять до 150 сил и крутящий до 360нМ. Это очень хорошие показатели.

Отредактировано LMI (2008-04-10 11:48:06)

Это хорошо парни, что вы нашли друг друга, но мне тоже вот было бы интересно узнать про надежность и цену обслуживания таких дизелей...

Так что вылезайте из подполья и раскажите всем , пжл.

Грустный расход!
Мой усваивает по городу около 8,1л при 60-110км/ч, но не прогревается выше 70?!

У моего постоянная рабочая температура 80, в пробках и при нагрузке (в горку либо обороты около 4200) температура поднимается до 85.

Отредактировано VARNAEV (2008-09-19 09:11:24)

летом у моего рабочая температура чуть выше на миллиметр от отметки 80. зимой в мороз утепляю хорошо и в движении такая же температура а вот когда стоит долго то печка остужает двигатель до 60.. в мороз -40 включаю Webasto и в салоне тепло )))

А у меня штатная, и принудительно не включается, а завязана с датчиком внешней температуры. Включается толи при -2, толи при +2, толи вообще не работает.

Причин много может быть , скорее всего одна съела ее соль. Сам менял ее полностью . К такому варианту мона подключить радной таймер  очень удобно.
У самго  такой вариант стоит .

Да я уже разобрался

у меня тоже штатный, но включается и выключается независимо от внешней температуры, кнопкой рядом с кулисой