Кстати, узнал я почему она без датчика иногда не заводится. Случается это, когда сбрасывают ошибки. А мне при установке ГБО их сбрасывали. Недавно, когда ездил на диагностику ГБО, я заметил, что они сбросили мне ошибки. Решил проверить свою мысль - отъехал от  техстанции, выключил двиг., пробую включить, а она не заводится. Залез под капот, достаю этот датчик и как раньше, прижимая к нему мет. предмет и завожу. Где-то день так поездил и снова стала заводиться без датчика. Не знаю с чем это связано, разве ошибка не должна была сразу записаться? Я просто принцип не знаю

Вчера (27.05.12) поставили распредвал от 2.2, теперь езжу без проблем. Зубчики и вправду разные там были. На 2.3 зубчик намного больше, поэтому машина глохла из-за неправильного зажигания

Отредактировано Бувайсар (2012-05-28 10:54:36)

парни, отзовитесь!

Walter Так ошибки-то какие? Конкретно по этим двум датчикам или это твое предположение?

Отредактировано KLIMENTIY (2012-06-19 17:59:57)

у меня М112 дорестайл (112.921 30 131413), проворачивающихся распредвалов нет.
подчеркну - машина до 3000 об\мин просто овощ, при разгоне тупая, но периодически выстреливает. подозревал, что что-то с электрикой - перебои, либо проводка, либо датчики. вчера снял штекер с ДПРВ, вроде все сухо, но проводка ооочень жесткая, видать рассыхается уже. кстати, куда идут три провода с датчика?
датчик сам не снял - не было ключа. одел обратно клемму, сразу машина ожила, как будто сняли прицеп, появилась реакция на педаль! но периодически тяга все таки порой пропадала. как вывод - однозначно беда с датчиком ДПРВ. но что именно - проводка или сам датчик... датчик в HELLA стоит 80 баков, в оригинале - 120 баков. может б\у купить? но зарулят баков 50 за оригинал.
что нашел по поиску, вот ветка с Ланоса, но тем не менее... http://autoby.biz/forum/viewtopic.php?t=12972
цитата:
"датчик распредвала используется для определения какой конкретно из двух циллиндров, которые находятся на ВМТ, находится на такте впуска - чтоб компу знать в какой цилиндр вливать топливо и куда давать искру. состоит из дугового контакта на зубчатом венце. если дуговой контакт попадает в зазор датчика, на комп отправляется входящее напряжение. если не попадает, то соответственно напряжение на выходе отсутствует. вот и вся теория.
следуя мануалу, если датчик распредвала неисправен, то всё, что меняется, то это комп по дефолту считает, что на такте впуска находится первый (либо третий для 2 и 3 цилиндров) циллиндр и в него вливает топливо и даёт и искру.
Отсюда следуют две возможности:
- либо система фазируется правильно,
- либо система смещена по фазе на один оборот, в результате чего работа двигателя несколько нарушается"
какое-то рациональное звено в этом есть...
теперь вопросы, на которые очень хотелось бы услышать ответы:
1.осциллограмма покажет исправный датчик, либо периодически глючный?
2.как СтарДиагнозис реагирует на временные перебои ДПРВ - ошибкой или смещением коэффициента адаптации?
3.на что реально влияет ДПРВ?
4.признаки его неисправности?
пожалуйста, активно присоединяемся к обмену мнениями ибо "вялый" разгон думаю беспокоит каждого третьего.
заранее благодарен.
П.С. из моих симптомов -
реальное тарахтение форсунок, причем по звуку будто льют все одновременно!
нет тяги, как с прицепом,
громковато работает мотор, (может субъективно)
двигатель глушится с детонацией, это явно заметно!
утром на холодную с ночи зачастую очень громкое стрекотание первые 1,5-2 сек после завода мотора (может нет связи с ДПРВ, грешил на гидрики или натяжитель цепи)

покажет

при чем тут адаптация?
Есть ошибка , точно не помню но звучит примерно так "Несовместная работа датчика распредвала и ДПКВ", так твой впрыск МЕ выкинет ошибку

отключи - узнаешь. Когда у меня два раза вылетал, машина тупила, при  нажатии на газ страшный провал

хм. Это уже послесловие к предыдущим вопросам?

Ну и что еще надо, если уже почти нашел причину? Иногда проблема лежит на поверхности, а мы лезем в дебри. Начни с проводки и возможно больше никуда лезть и не понадобится.

Тем более опыт на форуме уже по этим делам есть, смотри в "Своими силами"