Я на 100 пробовал на обгон выходить, после Гранда страшно: крутить нужно 
Сам подумай: Крузак на 360 кг тяжелее и момент у него меньше..

Отредактировано Poterjannjij (2010-08-04 11:54:57)

Мне люди просто говорят, что 100-ка тоже тяговитая

По поводу Чирков: тебя Чирок (кирпич) или Гран интнересует?

Это Гранд 5,9. V8 был 5,2 и 5,9. На руке с V8 машин не было, т.к. она такм не нужна Можно найти машину с V8 и отключаемым передним мостом, на такой машине стоит 242-ая раздатка, которая чаще встречается на машинах с 4,0, но там уже R6. Считается она надежнее, т.к. отличается отсутсвием вискомуфты. Почему практически не ставилась на машины с V8? Очень просто: амерканцы считают, что "круче" то, что автоматическое, соответственно встречается 242-ая раздатка чаще на "некрутых" машинах с R6. При желании, можно поменять раздатку и дрифтить на V8..    Раздатка стоит 15 тыс.р.
Катался на 5,9 с отключенным передним мостом: с 2000 тупо мылит на месте )) Забавные ощущения.
Если хочется Гранд, то нужно понимать, что найти его будет непросто, т.к. 99% их мертвы, т.к. ездили на них известные категории населения. Но кто ищет - тот найдет.

Отредактировано Poterjannjij (2010-08-05 10:56:18)

Сам не ездил, но не слышал, чтобы SRT 27 жрал, везде пишут от 40..

Смотря на чем..
Была такая машина Grand Wagoner, так вот, с настроенным карбюратором расход был 30, с ненастроенным 40 и выше..
Если брать современные, то смотри Х5 4,8 заливает в городе 25л. 98, тогда почему куда более быстрый автомобиль с большим объемом не может заливать 40 95 ого?

Смысл бензинового V8 в моменте на низах и эластичности. Пока кто-то раскачивается ты уже уехал. Бензиновый V8 едет не как дизель, едет он на всех оборотах. Я могу ездить на 2000 об/мин и не обламываться, при этом могу крутить до 5000 и не чувствовать себя при этом ущербным. Современные двигатели заточены под экологию и обороты, низовых моторов не осталось. Крутильный v8 в моем понимании нелогичен, он неуравновешен. V-шка всегда тяговита, а тем более 8-ка.. А когда у тебя под капотом V8, который едет с 3000, то удовольствия будет немного. Для кручения идеально подходит R6, он идеально уравновешен, он легко раскручивается и на оборотах звучит обалденно ИМХО.

Я не говорил о надежности коробок и двигателей новых американских автомобилей, речь шла о машинах до 2000 года.

Когда я говорил об эластичности, то говорил об эластичности мотора прежде всего.

Коробки  делать не умеют? Ну да, конечно, только на тех же первых грандах некоторые коробки до сих пор на ходу.. Они проще и надежнее.

Сложность мотора не равно литровая мощность. Субаровский JZ20 с 2 литров выдает 280 сил, но конструкция у него проще чем у допустим М112.. Невысокая мощность, большой объем и огромный момент с самых низов - особенность американских моторов. Зародилось это в начале 70, когда в США начали бороться за чистоту выхлопа. За счет такого низкого  КПД моторы получаются очень эластичными и тяговитыми, им не нужно 7 передач,  адаптация и прочее. Это немного другая конструкторская школа.

Смотря на этот спор, вспоминается анекдот:
-Сааб - очень дорогая машина в содержании, мегадорогая!
-Почему?
Потомучто..
-Что?
-Ну все же это знают! Так все говорят!
-А у тебя был?
-Нет, но так все говорят!