У меня 2 года назад была такая же проблема. Диагностика насоса на стенде показала ошибку датчика положения ротора(код не помню) и проблему с клапанами. Клапана поменял, датчик перепрошили (новый дорого). После всего воздух остался, колбасить перестало.

В Киеве. 200 дол.

Отредактировано Kotofey (2009-10-25 14:22:25)

Но к сожалению ничего не сказано о воздухе в системе.
Как у тебя решается вопрос?

Kotofeyбратцы кто может сталкивался у меня W210 604disel ездить не возможно обороты плавают сами по себе что в пути что на холостых живут своей жизнью на педаль реакции у двги нет уже 2 недели на сто электрик мучается и сам и авто  вроде еще говорит датч накала свечей захворал долго греются свечи хочет мне принудиловку по вкл/выкл в салон кинуть вот прикол будет по комп невидно говорит (вчера еще случай был позвонил с сто электрик прихожу машина наулице -10 обрадовался он говорит забирай попробуй завел с пол пинка обороты ровные педалькой газа сердце поет ну думаю отблагодарю он понять нече неможет, заехал в теплый бокс закрепить пластик и через пол часа пребывания там таже история может перепад температуры влиять на прямую или что это за мистика или физика)вобщем стоит он пока на сто и ничекго хорошего  заранее блогодарен за советы

Скатался с Новгорода до Киева на дизель-сервис бош ул.М.Расковой дом 4, решили мою проблемму за один день:

250 гр. снять  вп.коллектор
500 гр. тест на стенде
4200 гр. датчик ротора
850 гр. программирование датчика
280 гр. чистка бака
снятие-установка ТНВД 1500 гр.
80 гр.прокладка ТНВД
40 гр. топливный фильтр
120 гр ремень генератора
  Все прошло ничего, но в дороге обратной, выяснилось что у меня откуда то гонит соляру,  воняло ею около машины не сусветно, таможенники косо глядели =)  Ночью ничего толком не видно, двигатель работает нормально, думаю ну и ладно, возвращатся уже не резон, 400 км за плечами, только вперед до победного еще 850 км. По приезду домой снял кожух и увидел такую картину, колодцы где форсунки, полны соляры двигатель весь загажен солярой, ( буду мыть). Заменил старые трубки ( с них то и гнало соляру, толком они уже не стали держать после снятия-установки) обратки на новые и все тип топ.

  Курс гривны приблизительно был такой 1гр=3,5 руб

Общий ремонт ТНВД приблизительно 27000 руб.

Да у них полный спектр по этим ТНВД. Так все и есть как ты пишешь.

Давай удачи, ты только заранее запишись туда перед тем как ехать, мастер сто +380979671198
     или +380674686174

То-же мучился с воздухом в трубках до фильтра еще терпимо было а после него намного больше.Ну а так как думал устанавливать сепар,то ездил с воздухом.Когда становилось слишком много воздуха то машина дергалась.Установил сепар,родной филтр отключил,подсоединял прозрачными трубками,от системы подогрева топлива на головке с нее на сепар а с него на топливную.Пробег 2 тыс километров,в трубках обсолютно чистая солярка без грамма воздуха.Шланчики эти покупал магазине грузовых запчастей и сажал на хомуты нормовские.Что самое интересное,заливаю токо отстояную солярку и через лейку с очень мелкой сеткой,но сепар и после этой сетки всеравно находит грязь.А никто из вас не пробывал старый топливный фильтр разрезать после замены.Я свой разрезал и не нашел там сильного загрязнения хотя до этого за 10тыс пробега заправлялся на заправках с пистолета,т грязи там должно быть много.У меня такое ошушение что фильтрующий элемент при затягивании фильтра не плотно прилегает к верхней части корпуса.Ну так на пальцах объяснить трудно,вы при очередном то разпилите фильтр ножовкой и все увидите.В корпусе фильтрующий элемент поджимается к верху пластиной,на мой взгляд у этой пластины не хватает хода что-бы поджать элемент до крышки при ее изгибе во время затяжки.Не укладывается у меня в голове как можно за 10 тыс пробега не набраться мусору в стакане фильтра,а за 2тыс на этой же солярке уже отстой есть в стакане.Или фильтр родной не плотно прилегает, или у него бумага плохого качества,хотя фильтр был мановский а этой  фирме привык доверять,и брал не левак а в фирменрм магазине.