диагностика или спросить прежнего хозяина!

Незнаю чисто мне нравиться 220CDI на механике по звуки не громкий по динамике как бензин, но люди посмотрите сколько сейчас соляра стоит, 3 рубля разница между бензином, а 5 лет прокатал ся на добром старом 601 моторе еще в 124 кузове, когда соляра стоила на 50% дешевле бензина, сейчас катаюсь на С180 с газом не нарадуюсь

с радостью бы пересел на автомат, на момент покупки такого не нашел. А мнение свое высказал как раз как владелец механики. А вообще мерседес должен быть на автомате!!!!!

И это плохо и дорого
Надеюсь что они долговечные

ВОТ И МИНУС CDI. А ЕЩЕ У НИХ ЧАСТО НАЧИНАЮТ ПРОПУСКАТЬ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА. А ЕСЛИ ВО ВРЕМЯ НЕ ПОМЕНЯТЬ ТО ПРИ ПРОПУСКЕ ЗАКОКСОВЫВАЕТСЯ КЛАППАННАЯ КРЫШКА Т.Е В НЕЙ ФОРСУНКА. КОТОРУЮ ПОТОМ НАДО ЛОМАТЬ ЧТОБ ВЫТАЩИТЬ ЕЕ. А ИНОГДА ДАЖЕ ЛОМАТЬ КЛАППАННУЮ КРЫХУ А ИХ 3 ВИДА НА ОДИН 611 МОТОР.  А ЕЩЕ БЫВАЕТ ЧТО ТРЕСКАЕТСЯ МЕСТО КУДА ВСТАВЛЯЕТСЯ ФОРСУНКА. А НА СЧЕТ РЕМОНТА ФОРСУНКИ... ТО Я РЕМОНТИРОВАЛ ТАК МЕНЯЛ ТОКА ЭЛ МАГНИТНЫЙ КЛАПАН А САМ РАСПЫЛИТЕЛЬ МОНО ПОПРОБЫВАТЬ ПРОЧИСТИТЬ

Форсунки на CDI в принципе долговечные: например, на 211 2002г пробег уже 265 000км и не факт, что пробег оригинальный; из этих 265, по России проехала порядка 160 000км однозначно. Форсы никто и никогда не менял и они еще походят. Так что ресурс этих форсунок вполне достойный, естественно, при нормальном качестве топлива(которое в России есть), заправляется авто на Лукойле солярой Евро4. По цене да, не дешевые(10-15т.р./шт.), но при этом режим и условия их работы намного жестче, чем обычных рапылителей на обычном дизельке + еще электронные. Но зато и отдача будь здоров. Они того стоят.

можно и без стенда. когда распылители забитые обычно движка троит. дымит белым дымом не тянет. и работает уже не так динамично

Чем больше в авто становится электроники, тем больше она становится капризнее и сложнее, сложнее поиск неисправности и дороговизна ее устранения. А самое главное недостаток грамотных дизелистов и CDI в частности.

Вот и приходится с помощью форума а также методом проб и ошибок бороться с возникающими проблемами

Отредактировано Dimonka (2010-03-13 11:25:55)

Может быть и так. Непомню, но где-то читал про форсунки Common-rail...
Да, кстати, на Мерсах стоят пьезофорсунки, но на более свежих системах, в частности Common-rail третьего поколения. На W202 скорее всего идет система первого поколения, и и пьезо может и не быть. Здесь я маленько ступил 

По крайней мере я не встречал отдельно в продаже какие-либо элементы Common-rail форсунок. Тот же каталог Elcats не предлагает ничего кроме форсунки в сборе, т.е. производителем не предусмотрен их ремонт, только замена. Даже если и есть возможность отремонтировать этот агрегат, нет никакой гарантии в полученном результате. И опять же вопрос: кто ремонтирует их? И каков ценник?
Если есть такие люди, которые реанимируют форсунки при гуманном ценнике и гарантией качества, от этого только лучше будет. Обслуживать CDI станет на порядок дешевле.

Отредактировано LMI (2010-03-13 12:47:05)

Ну чтож, это есть - вэри гуд. Значит можно будет обходиться ремонтом, а не заменой. Главное, ремонтники, чтоб были.

Кроме этого есть еще динамический тест... где без тестпланов и оборудования не обойтись. А лезть в аппаратуру с микронными допусками, ну...  тут каждый конечно решает сам, но я бы не отважился. Вот в соседней теме человек в насос топливный сам полез. Результат оказался вполне ожидаем.