Это брат сапун масло сосёт, Мы на 760ой эту проблему решали установкой маслянной чашки* около возд фильтра (перед входом в него) А так да, был фильтр чёрный, турбина вся чёрная и в коллекторе нолито слоем.

*чашка - возд фильтр старого типа, где масло нолито по уровню, а воздух проходит через него, и вся пыль оседает внутри.  Так вот берешь такой фильтр от (мотоцикла скажем) и ставишь в разрезе где-нибудь на сапунный шланг. (нам было удобнее прямо перед фильтром) Масло не наливай! оно само там наберётся из того, что летит. (кстати время от времени сливать не забудь)) 

Или проще говоря. Нужен отстойник для этого дела. просто расширенная ёмкость, чтобы из неё сосало только газы....  обтекай.

Народ по бедности делает, ты наверное видел - шланг по асфальту болтается. Но это из серии "срать где живёшь"

MersoMen
Масло в сапуне говорит о том, что вентиляция картера таки работает Тут нужно понимать, что абсолютно избавиться от масляного тумана в картерных врядли удастся, но для того чтобы максимально снизить его кол-во придумали маслоотделитель. Конструктивно это может быть система каналов в клапанной крышке или отдельный корпусной элемент по типу придложенного AKII. В некоторых случаях его загрязнение может вызвать неэффективную очистку газов от масла => масло пойдёт на впуск. Но здесь есть еще один момент... эффективность работы маслоотделителя также связана с давлением картерных газов. Скажем при серьёзном износе поршневой в картер будет просачиваться очень много газов и с этим напором не справится никакой маслоотделитель. Для начала посмотреть не летит ли масло из сапуна(я уже это кстати предлагал выше).
Насчёт турбины... как я уже говорил, вентиляция картерных выходит на впуск до турбины. Поэтому до выяснения не сапунное ли масло на ней говорить о том что именно она сопливит - преждевременно. Далее, если представлять устройство смазки подшипников турбины и герметизирующих элементов между турбинной и компрессорной частью, то становится понятно, что абсолютной герметичности здесь не добиться и некоторое минимальное количество масла также допустимо. Весь вопрос в количестве.

Трубка на воздушный фильтр в масле? А фильтр воздушный в масле? Если представлять физику происходящих процессов в двигателе даже на базовом уровне, то становится ясно, что воздух должен двигаться от фильтра на впуск(забирая картерные с собой), но никак не от впуска к фильтру(гоня картерные с маслом в противоположную сторону).

Это я всё к чему.. двигатель - это как организм и чтобы диагностировать неисправности нужно иметь достаточно чёткое представление о его функционировании, принимая во внимание конструктивные особенности. Думать надо, иначе говоря

Ну во 1 ых лу4ше всего снимай шланг внизу. (снимешь вверху может загадить отсек по страшному)  У нас кстати оттуда сразу масло капало почуть чуть. (набралось везде на стенках.)

А систему при умелых руках можно сделать из бутылки пепси и герметика.  Главное чтобы  не было утечек, и чтобы можно было вынуть её удобно и слить масло обратно в мотор. (у мотофильтра просто чашка от крышки откручивалась, сливать было дело 15 секунд)

Маслоотделитель, он же сепаратор, да это чёрная хрень на клапанной крышке. Верно, на заведённой отсоедини в удобном месте(помоему лечге от впускного его отсоединить) и посмотри. В идеале должен идти только дым... чем меньше тем лучше. Только не вздумай его затыкать, а то газы они то выход всегда найдут. Если оттуда гонит масло, то надо искать и устранять причину, а не собирать маслице в баночку

Очевидно же.... отсутствие масла для смазки.

Отредактировано Yur (2010-02-27 16:18:15)

Вот тут спорить не буду.    Этот вариант как "пока поездит"  годится. 

Yur, меня только одно напрягает. Он говорит у него компрессия в норме..  а что тогда может так выдувать масло оттуда?

Кстати, маслоотделитель своими руками:

Гыыы.    Круче только пальцы в мясорубку.

Погодь.... но он сапунить в подкапотное будет?   Нет я конечно не предлагаю делать евро 4, но оно ж и самому пахнуть будет, особенно в пробках.  Почему собственно буржуи его во впуск завели, чтобы дожигался по 2 кругу.